油電混合動(dòng)力車的油耗普遍較低。

以本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)為例，在市區(qū)擁堵路況，車輛起步、加速和怠速時(shí)由電機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)，有效降低油耗。

高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，工作狀態(tài)高效能耗低、動(dòng)能損失小。剎車和滑行時(shí)能回收動(dòng)能進(jìn)一步節(jié)省油耗。

像豐田卡羅拉銳放混動(dòng)版百公里約 4.56 升，比亞迪秦 PLUS DM-i 電量不足時(shí)約 2.9 升。

在城市駕駛中，比傳統(tǒng)燃油車省油 30%到 50%，這是因?yàn)槭袇^(qū)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電，發(fā)電機(jī)效率達(dá) 90%左右，發(fā)電損耗低，還有動(dòng)能回收機(jī)制，能回收 10%-40%能量。

某些混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率雖高達(dá) 45%，但實(shí)際平均熱效率約 30%，百公里 4-5 升，比燃油車低約 2 升。

本田的 I-MMD 是以油為主驅(qū)動(dòng)，日常駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合，將高能耗場(chǎng)景降到極致。市區(qū)起步、加速和怠速發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，動(dòng)力由電機(jī)提供，所以城市工況油耗比高速低。

高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況高效低能耗，加減速少動(dòng)能損失小，一般由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。剎車和滑行能量能回收儲(chǔ)存用于加速。

除 i-MMD 外，本田還有 i-DCD、SH-AWD 兩種混動(dòng)技術(shù)，分別應(yīng)用在不同級(jí)別車型上。

油電混合汽車能顯著節(jié)省燃油，結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)在不同工況實(shí)現(xiàn)最佳工作狀態(tài)，市區(qū)、擁堵和溫和駕駛等保持低油耗，高速或需大動(dòng)力輸出時(shí)也能優(yōu)化使用保持相對(duì)低油耗。

如豐田卡羅拉雙擎比 1.2T 車型百公里省 2 升多油，年行駛 1.5 萬公里能省約 1980 元油費(fèi)，所有情況下都能低油耗，通過發(fā)電機(jī)保持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳狀態(tài)。

凱美瑞混合動(dòng)力百公里 5.3 升，比同排量汽油車型省 32%。

油電混合有電動(dòng)馬達(dá)輔助動(dòng)力，正常行駛動(dòng)力強(qiáng)平穩(wěn)，啟動(dòng)電力驅(qū)動(dòng)安靜不耗油，低速發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)噪音低，加速時(shí)油電雙重動(dòng)力迅猛平順，減速剎車能量回收存儲(chǔ)再利用，續(xù)航能力強(qiáng)，比插電式混動(dòng)購(gòu)買使用方便，保養(yǎng)費(fèi)用也不高。

混動(dòng)車有電池、電機(jī)和復(fù)雜動(dòng)力控制系統(tǒng)，能量回收機(jī)制能存平時(shí)浪費(fèi)的能量，等紅燈時(shí)燃油車空耗油，混動(dòng)車能存能量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）