電動(dòng)汽車(chē)電池成本高主要有以下這些原因。

一是原材料成本高，像鋰、鎳、鈷等金屬用于制造電池，其開(kāi)采、加工成高純度化合物的過(guò)程復(fù)雜，這部分占總成本約 77%。

二是組成復(fù)雜，由正極、負(fù)極、電解液、隔膜等多個(gè)部分構(gòu)成，每個(gè)部分的制造和選材都影響成本。

三是陰極材料影響大，比如常用的磷酸鐵鋰、鎳鈷錳等，包含昂貴的精煉金屬。

四是陽(yáng)極成本也不低，商用鋰離子電池的陽(yáng)極主要用石墨，且多來(lái)自中國(guó)。

五是電池是消耗品，后期更換費(fèi)用高。

六是不同類(lèi)型電池有不同特點(diǎn)，三元鋰電池能量密度高但成本高，因?yàn)殁捪∮星襾?lái)源不穩(wěn)；磷酸鐵鋰電池能量密度和續(xù)航一般，但壽命長(zhǎng)、安全性高且成本低。

七是研發(fā)成本高，要研究和改進(jìn)電池性能、安全性、耐用性等。

八是維護(hù)成本不低，冬天電池續(xù)航和充放電能力降低，增加維護(hù)難度和成本。

九是電池本身造價(jià)貴，占整車(chē)成本 40%到 60%。

十是原材料價(jià)格上漲，像碳酸鋰價(jià)格大幅上升推動(dòng)電池成本上升。

十一是電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，新能源車(chē)電池封裝為電池包再拼裝為電池組嵌入底盤(pán)，難以拆分維修，有的車(chē)企采用電池和底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，更換零部件難度更大。

十二是電池回收和處理成本高，處理廢舊電池需投入大量資金用于環(huán)保設(shè)施等，成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

十三是電池零整比高，像豪華車(chē)零整比能達(dá) 800%甚至 1200%。

十四是新技術(shù)新產(chǎn)品，初期投資大。

十五是市場(chǎng)銷(xiāo)量小，成本分?jǐn)偢摺?/p>

十六是電池技術(shù)還在發(fā)展中，在續(xù)航里程等方面有提升空間。

十七是生產(chǎn)線規(guī)模和經(jīng)濟(jì)性較小。

十八是政府補(bǔ)貼減少。

未來(lái)，三元鋰電池要降本和提高安全性，磷酸鐵鋰電池要在續(xù)航里程和低溫續(xù)航上突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）