增加整車整備質(zhì)量會(huì)帶來一些弊端。

首先，會(huì)增加油耗。車重越大，行駛中克服阻力所需的能量就越多，這就導(dǎo)致燃油消耗增加，增加了用車成本。

其次，影響車輛的動(dòng)力性能。整備質(zhì)量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的功率來推動(dòng)車輛，可能會(huì)讓車輛加速變得遲緩，動(dòng)力響應(yīng)不夠迅速。

再者，對(duì)操控性也不利。較重的車身在轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)不夠靈活，影響駕駛體驗(yàn)。

而且，還可能增加制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。更大的質(zhì)量需要更強(qiáng)的制動(dòng)力來確保安全停車，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求更高，可能會(huì)縮短其使用壽命。

不過，也不是說整備質(zhì)量越小就越好。合適的整備質(zhì)量很關(guān)鍵。汽車制造商為了平衡整備質(zhì)量和車輛性能，會(huì)采用一些輕量化材質(zhì)，如碳纖維、鋁合金等。

在購車時(shí)，如果重視操控性，建議選擇整備質(zhì)量適中的車型。

整備質(zhì)量是指在無載荷情況下，車輛及其附件的總重量，包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、座椅等固定部件。而整車質(zhì)量是汽車在正常行駛條件下，裝備必備設(shè)備、用品，攜帶一名駕駛員等的總重量。了解整備質(zhì)量和整車質(zhì)量的區(qū)別對(duì)購車和用車有參考價(jià)值。

如今，在節(jié)能減排及“雙碳”政策驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車采用一體化壓鑄鋁合金結(jié)構(gòu)件代替車身鋼板沖焊件，以實(shí)現(xiàn)輕量化，提升整車剛度和操控性、安全性。

總之，關(guān)注整備質(zhì)量，能讓我們更好地選擇適合自己的汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）