國產(chǎn)柴油轎車的市場占有率一直處于較低水平。

2013 年，中國柴油乘用車銷量僅 5.6 萬輛，占狹義乘用車市場 0.4%，較前一年下降 0.2 個百分點。

自 2005 年以來，其在乘用車總產(chǎn)量中占比約 1.2%。

國內(nèi)家庭轎車市場，柴油車型比例僅 0.5%到 0.8%。

但曾有人樂觀預測，到 2016 年市場份額有望提升至 12%到 15%，2020 年比例從 0.2%升至 30%，未來幾年更有望突破 30%，年銷量達 780 萬輛。

預計 2024 年，這一細分市場規(guī)模可能達到近 1300 萬輛，實現(xiàn)約 5%的增長率。

盡管當前占有率低，但其潛力巨大。

比如 2002 年一汽大眾推出的捷達 SDI 柴油轎車，當年年銷過萬，占捷達車型總銷量約 9%。

在歐洲，柴油車普及率超 50%，法國和比利時等國甚至達 70%以上。

新一代柴油機技術有 30%的節(jié)油效率和 25%的減排優(yōu)勢，配有排氣過濾器的新型柴油發(fā)動機已杜絕黑煙排放，能達到歐 4 排放標準。

德國汽車工業(yè)協(xié)會還在中國舉辦推廣清潔柴油車活動，眾多廠商拿出柴油車產(chǎn)品同場競技，試駕顯示比汽油發(fā)動機節(jié)省近三成。

總之，國產(chǎn)柴油轎車市場占有率雖低，但隨著技術進步、政策支持和消費者需求變化，未來有很大提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）