汽車電子電器的發(fā)展呈現(xiàn)出多個(gè)積極趨勢。

在架構(gòu)方面，ECU 從分布走向集中，歷經(jīng)分布式、跨域集中、車載電腦集中等架構(gòu)階段，實(shí)現(xiàn)功能整合和成本降低，像博世的 EE 架構(gòu)就有模塊化、集成化等步驟。

企業(yè)層面，算力向中央和云端集中，Tier1 受沖擊需找新利潤點(diǎn)并升級系統(tǒng)能力，原復(fù)雜 ECU 提供商要考慮娛樂域控制器產(chǎn)品。

硬件產(chǎn)品上，傳感器與執(zhí)行器趨向標(biāo)準(zhǔn)化、低成本和非定制化，特定功能的 ECU 仍會(huì)存在，DCU 受關(guān)注，要考慮不同域通信和新用戶場景體驗(yàn)，中央網(wǎng)關(guān)可能出現(xiàn)區(qū)域性的并與域控制器整合，中央計(jì)算單元可能先在車身底盤動(dòng)力域整合。

軟硬件分離帶來機(jī)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)公司能幫汽車企業(yè)解決軟件問題，汽車企業(yè)需要更多開發(fā)團(tuán)隊(duì)，OTA 等都可能是產(chǎn)品切入點(diǎn)。

行業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來將持續(xù)增長。這是因?yàn)槿蚱囀袌鰯U(kuò)大，消費(fèi)者對汽車多方面需求提高，新能源汽車市場擴(kuò)大也帶來新增長點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步，車載互聯(lián)更成熟，高效能量管理技術(shù)優(yōu)化，集成多種傳感器和算法的智能駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展，結(jié)合 AR、VR 的車載娛樂系統(tǒng)出現(xiàn)，采用新型材料的輕量化設(shè)計(jì)推進(jìn)，這些都是技術(shù)發(fā)展趨勢。

產(chǎn)品創(chuàng)新上，共享出行興起，電動(dòng)汽車成共享工具，電動(dòng)貨車用于城市貨運(yùn)，無人駕駛出租車將取代部分傳統(tǒng)出租車。

行業(yè)內(nèi)會(huì)有更多整合并購，新興市場國家崛起，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)合作。

未來自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，新能源汽車技術(shù)革新，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展，會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品需求增長。電動(dòng)化促使電池管理等新技術(shù)出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛依靠先進(jìn)傳感器和算法，車聯(lián)網(wǎng)改變汽車與外界互動(dòng)方式。

總之，汽車電子電器發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）