無(wú)葉渦輪增壓器的工作原理是利用高速氣流的動(dòng)能將氣體擴(kuò)散成低速氣體，形成高壓氣流，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，增加功率和扭矩。

當(dāng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪，在離心力作用下從葉輪中心流向周邊，獲得能量，流速、壓力和溫度增高，然后進(jìn)入葉片式或無(wú)葉式擴(kuò)壓管。

無(wú)葉式擴(kuò)壓管由蝸殼和中間體側(cè)壁形成的環(huán)形空間構(gòu)成，構(gòu)造簡(jiǎn)單，工況變化對(duì)壓氣機(jī)效率影響小，適于車(chē)用增壓器。

空氣在擴(kuò)壓管中減速增壓，大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽俳?jīng)蝸殼收集引向壓氣機(jī)出口，繼續(xù)減速增壓完成動(dòng)能向壓力能轉(zhuǎn)變。

無(wú)葉渦輪增壓器作為一種新型的設(shè)備，其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)樂(lè)觀。隨著汽車(chē)保有量增長(zhǎng)和環(huán)保政策要求，其應(yīng)用越發(fā)廣泛。在技術(shù)上，材料和制造工藝進(jìn)步能解決啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小、控制難和安全性差等問(wèn)題，如采用鈦合金提升外殼性能。其原理利用流體邊界層效應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)力，結(jié)構(gòu)由圓盤(pán)和外殼組成，制造上不存在技術(shù)難題，未來(lái)有望在新能源汽車(chē)研究中開(kāi)辟新方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）