比亞迪電池在低溫環(huán)境下的性能是相當(dāng)出色的。

比如刀片電池，這是新一代磷酸鐵鋰電池，結(jié)構(gòu)獨特，還有特殊保溫材料，低溫性能提升顯著。

像比亞迪漢，在零下十度以下能放出常溫下 90%的電，放電功率和三元鋰電池差不多。

比亞迪唐 EV 實測續(xù)航偏差僅 11%，比其他車型好多了。

海豚冬季續(xù)航估計準(zhǔn)，沒突然掉電情況，能滿足日常出行。

宋 plus DM-i 純電續(xù)航 110 公里的車型，低溫下能跑 87 公里，性能達(dá)到理想的 79%。

在結(jié)構(gòu)和材料上，刀片電池有保溫棉和特殊材料，熱管理系統(tǒng)科學(xué)有效，能保持最佳工作溫度。

像德耐隆 Telite 這類新型材料能保護電池包，協(xié)助熱管理。

固態(tài)電池正負(fù)極都是固體，低溫不影響離子運動，零下 20 度能量密度還能保持 180 - 200 瓦時/公斤，續(xù)航里程長，循環(huán)壽命穩(wěn)定。

它用新型固態(tài)電解質(zhì)材料，抑制鋰枝晶生長，低溫循環(huán)性能好，不會低溫掉電，擴大了電動汽車使用范圍和可靠性。

比亞迪 2016 年就研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，2019 年申請專利，國內(nèi)第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線已建成，還計劃 2025 年試裝全固態(tài)鋰電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）