科魯茲動(dòng)力在滿載情況下的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

比如科魯茲 1.8 的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)和連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，有著加速快、噪音低、燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)。最大功率 105/6000，最大扭矩 177/3800，排量大，單位時(shí)間釋放能量大，動(dòng)力性好，中后段動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

像一些升級(jí)案例中，通過馬力機(jī)調(diào)教，車況數(shù)據(jù)分析，升級(jí)后起步油門更輕便，動(dòng)力響應(yīng)積極，提速線性平順有力，能和同年代 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表面參數(shù)媲美。

雖說搭配的 6AT 變速箱傳動(dòng)效率中規(guī)中矩，但深踩油門拉高轉(zhuǎn)速后，降檔迅速有推背感，應(yīng)對(duì)日常駕駛沒問題。

而雪佛蘭經(jīng)典科魯茲 SEAT 自動(dòng)擋 1.5L 用的通用 L2B 1.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不太突出，家庭使用足夠。

1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)版本動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁，最大功率達(dá) 110kw，最大扭矩 240 牛米，有推背感，能滿足激進(jìn)駕駛需求。

在城市道路，低扭輸出充足，起步和加速響應(yīng)好，能應(yīng)對(duì)頻繁啟停和擁堵。高速路上，動(dòng)力儲(chǔ)備尚可，車速提升后輕松超車，車身穩(wěn)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，配 D-VVT 電子可變雙氣門正時(shí)技術(shù)和 ECM 發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊，能分層燃燒，提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

傳動(dòng)系統(tǒng)有 6 擋手動(dòng)、6 擋手自一體和 7 擋雙離合變速器，換擋平順，響應(yīng)迅速，能理解駕駛者意圖。

總之，科魯茲動(dòng)力能滿足多數(shù)日常使用場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）