選擇適合自己車(chē)輛的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，這可得好好琢磨琢磨。

先看萬(wàn)向節(jié)類型，按剛度分有剛性和撓性的，汽車(chē)大多用剛性萬(wàn)向節(jié)。

剛性萬(wàn)向節(jié)按速度特性又分不等速、準(zhǔn)等速和等速的。不等速萬(wàn)向節(jié)里，十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在汽車(chē)上用得多，它由一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高，不過(guò)兩軸有夾角時(shí)不能等角速傳動(dòng)。

準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式，雙聯(lián)式能縮短傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造方便；三銷軸式能讓相鄰兩軸夾角大，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑小機(jī)動(dòng)性高。

等速萬(wàn)向節(jié)常見(jiàn)球籠式、球叉式和三球銷式。球籠式常在驅(qū)動(dòng)軸外側(cè)，球叉式拆裝不便、磨損快，不適合高速連續(xù)工況，用得少，三球銷式常在驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)側(cè)。

傳動(dòng)軸有實(shí)心和空心的，為減輕質(zhì)量提高強(qiáng)度一般做成空心，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有時(shí)用實(shí)心軸。

對(duì)于傳動(dòng)距離遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為提高剛度還得設(shè)置中間支承。

車(chē)輛前置后驅(qū)的，傳動(dòng)軸兩端會(huì)有萬(wàn)向節(jié)；轎車(chē)的半軸兩端有球籠，這也屬于萬(wàn)向節(jié)；有些大車(chē)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)里也有萬(wàn)向節(jié)。

開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，廣泛用于現(xiàn)代汽車(chē)，比閉式的更靈活，能適應(yīng)汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。

選萬(wàn)向傳動(dòng)裝置得看車(chē)輛具體情況。短距離傳動(dòng)用單節(jié)傳動(dòng)軸，長(zhǎng)距離傳動(dòng)選雙接頭或三級(jí)傳動(dòng)軸。

雙接頭傳動(dòng)軸布置時(shí)，變速器輸出軸和中間傳動(dòng)軸不在一條線，得注意中間萬(wàn)向節(jié)。

三級(jí)傳動(dòng)軸布置，各傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉要在同一平面。

布置完傳動(dòng)軸還得校核，輪胎上下極限跳動(dòng)時(shí)，要測(cè)移動(dòng)節(jié)滑動(dòng)距離和工作角度，像右傳動(dòng)軸要算移動(dòng)節(jié)滑入長(zhǎng)度、工作角度和固定節(jié)工作角度。測(cè)的數(shù)據(jù)和廠家范圍比，移動(dòng)節(jié)滑移距離大或工作角度超范圍，就說(shuō)明傳動(dòng)軸長(zhǎng)度不合適，長(zhǎng)了易卡死在差速器，短了工作易磨損還出聲。

總之，根據(jù)車(chē)輛特點(diǎn)和需求選對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，才能高效穩(wěn)定傳遞動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）