選擇適合自己車輛的萬向傳動裝置，這可得好好琢磨琢磨。

先看萬向節(jié)類型，按剛度分有剛性和撓性的，汽車大多用剛性萬向節(jié)。

剛性萬向節(jié)按速度特性又分不等速、準等速和等速的。不等速萬向節(jié)里，十字軸式剛性萬向節(jié)在汽車上用得多，它由一個十字軸、兩個萬向節(jié)叉和四個滾針軸承組成，結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高，不過兩軸有夾角時不能等角速傳動。

準等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式，雙聯(lián)式能縮短傳動軸，結(jié)構(gòu)簡單制造方便；三銷軸式能讓相鄰兩軸夾角大，汽車轉(zhuǎn)彎半徑小機動性高。

等速萬向節(jié)常見球籠式、球叉式和三球銷式。球籠式常在驅(qū)動軸外側(cè)，球叉式拆裝不便、磨損快，不適合高速連續(xù)工況，用得少，三球銷式常在驅(qū)動軸內(nèi)側(cè)。

傳動軸有實心和空心的，為減輕質(zhì)量提高強度一般做成空心，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有時用實心軸。

對于傳動距離遠的分段式傳動軸，為提高剛度還得設(shè)置中間支承。

車輛前置后驅(qū)的，傳動軸兩端會有萬向節(jié)；轎車的半軸兩端有球籠，這也屬于萬向節(jié)；有些大車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)里也有萬向節(jié)。

開式萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，廣泛用于現(xiàn)代汽車，比閉式的更靈活，能適應(yīng)汽車運行狀態(tài)。

選萬向傳動裝置得看車輛具體情況。短距離傳動用單節(jié)傳動軸，長距離傳動選雙接頭或三級傳動軸。

雙接頭傳動軸布置時，變速器輸出軸和中間傳動軸不在一條線，得注意中間萬向節(jié)。

三級傳動軸布置，各傳動軸兩端萬向節(jié)叉要在同一平面。

布置完傳動軸還得校核，輪胎上下極限跳動時，要測移動節(jié)滑動距離和工作角度，像右傳動軸要算移動節(jié)滑入長度、工作角度和固定節(jié)工作角度。測的數(shù)據(jù)和廠家范圍比，移動節(jié)滑移距離大或工作角度超范圍，就說明傳動軸長度不合適，長了易卡死在差速器，短了工作易磨損還出聲。

總之，根據(jù)車輛特點和需求選對萬向傳動裝置，才能高效穩(wěn)定傳遞動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）