不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角存在明顯差異。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般約為 10 度。這是因?yàn)槠腿紵俣认鄬?duì)較快，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，能保證混合氣充分燃燒，提供較好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角通常約 15 度。由于柴油燃燒速度較慢，需要更大的提前角來(lái)確保燃燒充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

點(diǎn)火提前角并非固定不變，會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)改變。比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，相同角度內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間越短，所以需要更大的提前角來(lái)保證提前時(shí)間。

混合氣燃燒速度也會(huì)影響，它與混合氣成分、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)有關(guān)，像燃燒室形狀、壓縮比都會(huì)起作用。汽車怠速時(shí)，點(diǎn)火提前角通常較低。

最大點(diǎn)火提前角不能太大，一般不能超過 60 度?；鸹ㄈ姌O的間隙和形狀、缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度、電極溫度等，都會(huì)影響點(diǎn)火系統(tǒng)的擊穿電壓，進(jìn)而影響點(diǎn)火效果。

火花塞電極間隙越大、缸內(nèi)混合氣壓力越高溫度越低、電極溫度越低，擊穿電壓就越高；反之則越低。

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電子控制單元對(duì)點(diǎn)火提前角的控制分啟動(dòng)和正常工作兩種情況。啟動(dòng)時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定等，用固定初始點(diǎn)火提前角控制。正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角 = 初始點(diǎn)火提前角 + 基本點(diǎn)火提前角 + 修正點(diǎn)火提前角。修正包括預(yù)熱狀態(tài)下的修正、空燃油比電壓修正、爆震傳感器信號(hào)修正等。預(yù)熱狀態(tài)下的校正根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫進(jìn)行，水溫升高，點(diǎn)火提前角的修正值會(huì)逐漸減小。

總之，正確設(shè)置點(diǎn)火提前角很重要，需專業(yè)人士綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸溫度等因素來(lái)調(diào)整，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）