賽車制造對于零部件的精度要求極高。

像發(fā)動機(jī)、底盤、車身、變速箱這些核心部件，精度通常要達(dá)到毫米級別，部分甚至得是微米級別。

比如 F1 賽車，單輛賽車組裝零部件超 800,00 個(gè)，每個(gè)精度都得在毫米級。600 多名員工歷時(shí) 9 個(gè)月，跨越五大洲協(xié)同工作，技術(shù)要經(jīng)嚴(yán)寒、酷暑等考驗(yàn)。

各車隊(duì)還靠大量數(shù)據(jù)采集來提升成績。在賽車制造中，為達(dá)高精度，會用先進(jìn)加工工藝和檢測手段。像數(shù)控加工中心切削加工，激光測量檢測校準(zhǔn)。

不同車隊(duì)也有不同選擇，梅賽德斯 AMG 車隊(duì)用日本山崎馬扎克和日本松浦機(jī)械制作所的機(jī)床，精度微米級，能加工多種材料，還有德國茲默曼的 FZ37 龍門銑床。紅牛車隊(duì)用德國 DMG 的機(jī)床，其 DMU eVo 系列萬能加工中心能保障復(fù)雜零部件加工。法拉利發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線由意大利 MCM 提供。雷諾購入瑞士 GF 旗下的阿奇夏米爾電火花機(jī)床和米克朗五軸機(jī)床。邁凱倫與日本山崎馬扎克合作。

高精度 3D 數(shù)字化技術(shù)有優(yōu)勢，能推進(jìn)賽車原型三維數(shù)據(jù)獲取、智能設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測的數(shù)字化改裝制造流程，節(jié)省裝配、人工、時(shí)間和材料成本，還能快速迭代優(yōu)化零部件版本。比如一邁智能科技團(tuán)隊(duì)拆解卡丁車零配件，了解裝配位置和承重受力特點(diǎn)，為改裝設(shè)計(jì)提供思路。

總之，零部件高精度是賽車實(shí)現(xiàn)卓越性能和安全性的關(guān)鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）