影響發(fā)動機測試結果準確性的因素有很多。

發(fā)動機的技術狀態(tài)，比如機油添加量、零件間的配合狀況等會影響其性能。安裝位置不合適也不行。

試驗人員技術水平高低、測試儀器精度如何、試驗方法選得對不對，還有試驗條件的控制及測試數(shù)據(jù)的處理方法，都會影響結果。

溫度方面，測量氣缸壓力得在發(fā)動機正常工作溫度后進行，冷機測量不準。配缸間隙要按大氣溫度修正，盛夏室溫高，配合間隙應比規(guī)定值小。調(diào)整汽油機怠速得在冷卻水 80℃以上。氣門間隙一般在發(fā)動機冷卻狀態(tài)下調(diào)整，熱機調(diào)得比冷機時要求的小。調(diào)機油壓力要在機油溫度 70℃-90℃且發(fā)動機額定轉速時進行。檢測自動空調(diào)系統(tǒng)，環(huán)境溫度應高于 10℃。

轉速方面，測量氣缸壓縮壓力時，曲軸轉速得保證在 180-200 轉/分，用手搖柄不得低于 150 轉/分，這樣能減小測量誤差。

負荷方面，比如檢測電控發(fā)動機氧傳感器時要注意。

測試系統(tǒng)方面，絕緣電阻很重要，壓電傳感器本身、連接電纜及電荷放大器輸入端對地的絕緣電阻要高，電纜插頭要清潔，使用的電纜要短并固定好。傳感器安裝位置得接近燃燒室，不然會測量失真。

另外，發(fā)動機功率計算公式的準確性也受多種因素影響。理論計算的假設和簡化模型與實際有偏差，實際測量有局限性，像測功機測試環(huán)境與實際使用不同，進氣、燃油噴射、排氣系統(tǒng)及發(fā)動機老化磨損、環(huán)境因素等都會影響，計算時還得考慮損耗和傳動系統(tǒng)效率等。

啟動發(fā)動機到正常工作溫度，多次測量取平均值能更準。發(fā)動機溫度和測試工具精度及使用方法都會影響氣缸壓力計算結果。準確的氣缸壓力能反映發(fā)動機密封性、燃燒效率，影響車輛動力性能等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）