豐田銳志改裝排氣系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的影響不能一概而論。

如果改頭段，動(dòng)力輸出提升效果較明顯，因頭段直接連發(fā)動(dòng)機(jī)，能減排氣阻力。

中段改能減排氣阻力，提升高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力，不過(guò)有三元催化器和消音，改直管帶高流量三元催化器雖響亮但可能損低扭。

尾段一般是消音筒，改不改區(qū)別不大，主要影響聲音。中尾段改裝對(duì)動(dòng)力影響較小，動(dòng)力增加主要靠進(jìn)氣，中尾端改裝不涉進(jìn)氣量增減。

有些專(zhuān)業(yè)改裝廠出可變閥門(mén)排氣，能兼顧低轉(zhuǎn)速回壓和高轉(zhuǎn)速順暢，可價(jià)貴。

原廠車(chē)用帶回壓排氣管，靠管內(nèi)格板消音器或管子容積變化產(chǎn)回壓，讓混合氣完全燃燒，回壓過(guò)強(qiáng)會(huì)致廢氣難排，降燃燒效率和動(dòng)力。

13 款銳志和 14 代皇冠底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)基本同，能共用改裝排氣。

說(shuō)排氣跟動(dòng)力沒(méi)關(guān)系不靠譜。

只改進(jìn)氣或排氣，動(dòng)力提升微乎其微，像改中后段主要變聲音。

改前段如換大流量三元催化器，高速區(qū)馬力輸出提，排氣順但致低扭矩惡化，家用車(chē)不合適，賽車(chē)適合。

總之，改裝排氣要考慮車(chē)動(dòng)力輸出特性和個(gè)人駕駛習(xí)慣，別隨便改，否則影響動(dòng)力、油耗還違法。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）