增程式和插電混動的技術成熟度對比，插電混動更成熟。

插電混動結合了發(fā)動機和電動機的優(yōu)勢，中低速靠電動機，加速超車時兩者協(xié)同，高速時發(fā)動機直驅，全工況燃油經(jīng)濟性好。

增程式發(fā)動機只負責發(fā)電，電能驅動電機推動車輛，中低速燃油經(jīng)濟性不錯，但高速時電機電量消耗大，發(fā)動機要更多燃油發(fā)電，能量轉換有損失，效率不如插電混動的發(fā)動機直驅。

像比亞迪這樣的主流品牌，在插電混動技術上投入大，技術成熟可靠，電池有多重保護，車身結構強度高，系統(tǒng)集成多個部件，優(yōu)化配合，性能和燃油經(jīng)濟性出色。

而增程式相對簡單，技術難度低、研發(fā)周期短，新勢力品牌因缺乏車型研發(fā)經(jīng)驗和技術實力多選擇。

插電混動系統(tǒng)復雜，有純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅模式，能根據(jù)不同路況靈活調整，高速行駛效率高，還配備專用混動發(fā)動機，熱效率高。

增程式只有純電和串聯(lián)模式，能量轉換有損耗，高速性能弱。

從續(xù)航里程和使用場景看，插電混動電量耗盡發(fā)動機能直驅，行駛中還能給電池充電，沒里程焦慮，無充電條件時也能像燃油車使用，適應性強。

增程式高速能耗高，續(xù)航可能受影響，無充電條件對燃油依賴大，燃油效率可能不如插電混動。

插電混動技術發(fā)展早，經(jīng)過多年市場檢驗和改進，可靠性有優(yōu)勢。增程式是較新技術，關鍵部件耐久性和穩(wěn)定性還需時間驗證。

總之，插電混動技術成熟度高，但選哪種得根據(jù)個人實際需求和使用場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）