電子渦輪增壓器與傳統(tǒng)渦輪增壓器區(qū)別不小。

電子渦輪增壓器靠電機驅(qū)動，能把控電機轉(zhuǎn)速來調(diào)整進氣歧管壓力和發(fā)動機輸出功率，這就把渦輪遲滯給消除掉了，可控性更強。

在低負載的時候能干活，轉(zhuǎn)速比傳統(tǒng)渦輪剛開始轉(zhuǎn)的速度低時就介入，能讓動力變強，進氣密度加大，發(fā)動機功率提高，燃燒效率變好，尾氣有害成分排放也少了。

像奔馳 AMG 弄出的電子和廢氣組合渦輪增壓系統(tǒng)，集成在渦輪軸上的緊湊電機由 48V 輕混系統(tǒng)供電，能讓怠速響應(yīng)變好，峰值扭矩范圍也擴大了。奔馳 A 級的電子渦輪增壓器把渦輪增壓和機械增壓的優(yōu)點放一塊了。

電控渦輪增壓系統(tǒng)讓電機驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)，響應(yīng)速度快，渦輪遲滯小，能把動力系統(tǒng)優(yōu)化好，燃油效率也能提上去，通過控制電機轉(zhuǎn)速改變進氣歧管壓力從而改變發(fā)動機輸出功率，更適合混動的車，而且能低成本又快地用到新車型和現(xiàn)有的車上。

電動渦輪和普通渦輪在進氣端構(gòu)造差不多，就是排氣端渦輪葉片換成驅(qū)動電機了，由電機驅(qū)動的電動渦輪機在低負載能正常運行。不過電子渦輪增壓器在轉(zhuǎn)速比傳統(tǒng)渦輪初速低時介入，能讓輸出一直處于增壓狀態(tài)，只是助力值比傳統(tǒng)渦輪稍微小點，轉(zhuǎn)速到 5000rpm 左右就到極限了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）