潮州特斯拉能通過技術(shù)改進(jìn)避免類似事件。

可改進(jìn)為讓獨立第三方能讀取和分析 EDR 數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)采集要通過 CMA 計量認(rèn)證。

要增加腳部行車記錄儀，加強(qiáng)暗光拍攝能力。

車輛設(shè)計上設(shè)置物理性的安全觸點開關(guān)，同一動力回路至少兩個，其中一個得是物理的。

剎車和加速系統(tǒng)不能全由同一套總系統(tǒng)控制，優(yōu)化單踏板模式操作邏輯，給司機(jī)應(yīng)急爭奪車輛動力操作權(quán)的裝置。

避免類似情況要多方面努力。車輛本身，造車技術(shù)得不斷完善安全測試和監(jiān)管。

駕駛員要熟悉并適應(yīng)電動車特性，別過度依賴單踏板模式。

技術(shù)層面，規(guī)范 EDR 集成規(guī)范，完善汽車產(chǎn)品測試體系。

管理方面，政府要加強(qiáng)監(jiān)管，制定更嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，考慮增加新駕照種類。

從潮州特斯拉失控事件邏輯看，車剎車控制就輸入、識別、傳輸、輸出剎車行動這幾步。

輸入環(huán)節(jié)駕駛員主觀錯誤可能性極小。

識別環(huán)節(jié)可能是傳感器硬件或軟件計算出問題。

之前特斯拉多次陷入“剎車失靈”輿論，“事故時司機(jī)是否踩剎車”，特斯拉和涉事家屬說法不同。

很多人覺得提取 EDR 數(shù)據(jù)能知道真相，因為 EDR 是汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。

總之，各方共同努力，就能避免類似事故，保障交通安全和大家生命財產(chǎn)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）