特斯拉再降價確實意味著成本控制有了新突破。

首先，特斯拉每輛車的毛利潤遠超其他車企，這為其降價提供了空間。即便在降價后，其毛利率仍大大高于同行，像去年四季度降價后，毛利率仍有 25.9%，而國內(nèi)自主品牌車企最好的平均毛利率只有 15%至 17%。

其次，特斯拉在商業(yè)廣告費用投入節(jié)儉，但品牌效應(yīng)依然廣泛，節(jié)省了營銷成本。

再者，特斯拉在中國建立上海超級工廠實現(xiàn)部分車型國產(chǎn)化，生產(chǎn)效率和規(guī)模效應(yīng)提升，降低了制造成本。

同時，動力電池等原材料價格下跌，也減少了成本支出。

還有，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克是公認的成本“殺手”，壓縮硬件成本，在智能化和軟件方面做文章，比如更少的零部件與更多的軟件。高效的本土化工廠、高度垂直整合的供應(yīng)鏈、一體壓鑄技術(shù)、創(chuàng)新的 4680 電池技術(shù)等，為其構(gòu)筑出成本“護城河”。

另外，特斯拉一直基于成本定價，在成本控制基礎(chǔ)上，最大化讓利給消費者，比如近期的限時激勵活動。

總之，特斯拉的一系列舉措都表明其在成本控制方面取得了新的突破，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多次降價，在市場競爭中占據(jù)更有利的位置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）