要判斷車輛采用的是不是優(yōu)質(zhì)的扭力梁式后懸架，可從以下幾方面入手。

先看結(jié)構(gòu)，橫梁在遠離輪心位置，且截面合理設計的較好，像 V 形截面有時加側(cè)傾桿能保證側(cè)傾剛度。

拖曳臂上橡膠襯套布置角度很關鍵，直接影響懸架在 X 和 Y 方向的剛性。

看有沒有改進措施，比如加瓦特連桿，轉(zhuǎn)彎時能讓車輪抓地性更好，操控性能提升。

實際行駛表現(xiàn)也重要，過減速帶或坑洼路面，車身晃動小、減震效果好，兩側(cè)車輪跳動相互影響小、乘坐舒適的就不錯。

還要考慮車輛四輪定位參數(shù)是否固定，優(yōu)質(zhì)的靠扭力梁上安裝底板確定，不易變形。

同時參考車輛品牌和調(diào)校水平，像法系車標致在這方面就有獨到之處。

復合扭力梁式后懸掛成本高，能保證舒適度和操控性能，新款車型常用。

而老舊的扭力梁半獨立懸掛成本低，用在廉價車上。

橫梁布局位置決定了扭力梁的類型，靠近車輪軸是非獨立，遠離接近獨立，在中間是半獨立。

多連桿獨立懸架連桿數(shù)量多，偏向運動和操控，檔次高于扭力梁，但占用后排空間。

扭力梁式后懸架是非獨立式，左右車輪跳動相互影響，舒適性和操控性受影響，不過在操控定位上有優(yōu)點，橫梁牽扯可讓輪胎磨損小，結(jié)構(gòu)堅固耐用但重量不輕，面對顛簸路面慣性大，避震器難精確吸收能量，舒適性和操控性不易達到很高要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）