汽車主動(dòng)懸掛電磁懸掛是基于電磁學(xué)原理的車輛懸掛系統(tǒng)，其核心部件是阻尼器和作動(dòng)器。

電磁懸掛內(nèi)部的磁流變液含有小磁性顆粒，不通電時(shí)是正常低粘度液體，通電后在磁場(chǎng)作用下磁化，液體粘度增加。

電磁懸掛優(yōu)點(diǎn)很多，阻尼可調(diào)，能通過調(diào)節(jié)磁場(chǎng)改變懸掛軟硬，適應(yīng)多種模式，比如既可以舒適居家，也能激情運(yùn)動(dòng)。而且響應(yīng)速度極快，達(dá)到微秒級(jí)別，一秒能動(dòng)作 1000 次以上，遠(yuǎn)超空氣懸掛，能在崎嶇道路上增加輪胎與地面接觸面積，減少輪胎反彈，穩(wěn)定車身，減少擺動(dòng)。

此外，應(yīng)用環(huán)境廣泛，控制應(yīng)力范圍大，對(duì)雜質(zhì)不敏感，不受溫度影響，適應(yīng)各種氣候條件。結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，功耗低，普通蓄電池就能供電，運(yùn)動(dòng)部件少，碰撞和噪音也少。

電磁懸掛被稱為“MR 懸掛”，凱迪拉克 XTS 的 MRC 就是電磁懸掛技術(shù)的代表。其核心在于減震筒內(nèi)使用磁流變液，能改變粘度調(diào)整減震筒阻尼，實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬靈活調(diào)節(jié)，快速響應(yīng)駕駛者需求。

除凱迪拉克，法拉利、捷豹路虎和奧迪等品牌多款車型也采用電磁懸掛，如奧迪 TT，其主動(dòng)電磁懸掛系統(tǒng)由中央懸掛電子控制器、懸掛調(diào)節(jié)指示燈、懸掛調(diào)節(jié)控制器和車輪高度傳感器組成。

減震筒內(nèi)部設(shè)計(jì)關(guān)鍵，活塞中嵌入電控裝置和電纜，磁流變液的粘度變化在此發(fā)生，磁性顆粒在電控磁場(chǎng)作用下排列改變阻尼，實(shí)現(xiàn)懸掛響應(yīng)精確調(diào)控。

電磁懸掛能把路面作用于車輪的垂直反力等傳遞到車架，抑制或減弱路面不平引起的沖擊和震動(dòng)，保證汽車正常行駛。它由車輪位移傳感器、車載控制系統(tǒng)、電磁液壓桿和直筒減振器組合而成，每個(gè)車輪和車身連接處都有車輪位移傳感器，傳感器和車載控制系統(tǒng)緊密相連，控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減震器相互連接。

電磁懸掛是寬泛概念，指基于電磁學(xué)原理的車輛懸掛，今天說的是基于電磁流變阻尼器技術(shù)的電磁懸掛，又叫 MRC 懸掛，通過電磁方法改變流體剪切黏度進(jìn)而改變減振器阻尼，磁流變阻尼器能耗小、出力大、響應(yīng)快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、阻尼連續(xù)順逆可調(diào)，在車輛上應(yīng)用很好，像奧迪 TT、凱迪拉克多數(shù)車型都用這項(xiàng)技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）