先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)對(duì)扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的作用改變很大。

比如采用雙增壓技術(shù)，把渦輪增壓器和機(jī)械增壓器結(jié)合，能解決渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)的增壓不足，讓低速扭力和高速功率輸出都兼顧。

電輔助增壓能在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或過(guò)渡工況下提升低速扭矩性能。

小渦輪技術(shù)能通過(guò)新制造材料減輕渦輪質(zhì)量，減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高響應(yīng)和低速扭矩。

還有可變噴嘴渦輪增壓等柔性技術(shù)，能改變?cè)鰤浩ヅ潼c(diǎn)，改善不同轉(zhuǎn)速下的扭矩特性。

新的軸承能改善潤(rùn)滑，減小摩擦阻力，提升響應(yīng)速度和低速扭矩性能。

優(yōu)化汽車(chē)操控性，要調(diào)整前后軸扭矩分配比例，加速時(shí)合理分配讓車(chē)更快達(dá)理想速度，制動(dòng)時(shí)確保前后軸制動(dòng)力均衡。

轉(zhuǎn)彎時(shí)給內(nèi)側(cè)車(chē)輪更多扭矩能提高穩(wěn)定性和循跡性。

不同車(chē)型需求不同，轎車(chē)重平穩(wěn)舒適，商用車(chē)重載重效率。

前驅(qū)車(chē)易有扭力轉(zhuǎn)向，可通過(guò)等長(zhǎng)半軸等方法緩解。

優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，不管自然吸氣還是渦輪增壓，都能改氣門(mén)正時(shí)或調(diào)整增壓值。

馬自達(dá)的 GVC 技術(shù)通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩改善輪胎接地狀態(tài)。

電動(dòng)車(chē)電池布置能改善操控，有主動(dòng)懸架系統(tǒng)操控性能會(huì)更好。

平衡扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，徹底消除扭矩轉(zhuǎn)向很難，平衡左右車(chē)輪扭矩轉(zhuǎn)向有辦法。

像讓左右半軸等長(zhǎng)，或使左右半軸與前軸夾角相等，平衡左右半軸剛度，采用更合理懸架結(jié)構(gòu)。

很多高性能車(chē)愛(ài)用后驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)。

調(diào)節(jié)扭矩方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的裝置，是汽車(chē)零部件測(cè)試領(lǐng)域的重要部分。

汽車(chē)方向盤(pán)把駕駛員在轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣的力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向軸，隔絕道路振動(dòng)，好的方向盤(pán)讓駕駛者感受好。

目前汽車(chē)生產(chǎn)改進(jìn)中，測(cè)試人員要測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩和角度來(lái)改進(jìn)安全和性能。

現(xiàn)有的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量裝置測(cè)試有不足，新的調(diào)節(jié)裝置能解決一些問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）