先進的汽車技術對扭矩和轉動慣量的作用改變很大。

比如采用雙增壓技術，把渦輪增壓器和機械增壓器結合，能解決渦輪增壓在低轉速時的增壓不足，讓低速扭力和高速功率輸出都兼顧。

電輔助增壓能在發(fā)動機低速或過渡工況下提升低速扭矩性能。

小渦輪技術能通過新制造材料減輕渦輪質量，減小轉動慣量，提高響應和低速扭矩。

還有可變噴嘴渦輪增壓等柔性技術，能改變增壓匹配點，改善不同轉速下的扭矩特性。

新的軸承能改善潤滑，減小摩擦阻力，提升響應速度和低速扭矩性能。

優(yōu)化汽車操控性，要調整前后軸扭矩分配比例，加速時合理分配讓車更快達理想速度，制動時確保前后軸制動力均衡。

轉彎時給內側車輪更多扭矩能提高穩(wěn)定性和循跡性。

不同車型需求不同，轎車重平穩(wěn)舒適，商用車重載重效率。

前驅車易有扭力轉向，可通過等長半軸等方法緩解。

優(yōu)化發(fā)動機扭矩，不管自然吸氣還是渦輪增壓，都能改氣門正時或調整增壓值。

馬自達的 GVC 技術通過優(yōu)化發(fā)動機扭矩改善輪胎接地狀態(tài)。

電動車電池布置能改善操控，有主動懸架系統操控性能會更好。

平衡扭矩和轉動慣量，徹底消除扭矩轉向很難，平衡左右車輪扭矩轉向有辦法。

像讓左右半軸等長，或使左右半軸與前軸夾角相等，平衡左右半軸剛度，采用更合理懸架結構。

很多高性能車愛用后驅或四驅系統。

調節(jié)扭矩方向盤轉動慣量的裝置，是汽車零部件測試領域的重要部分。

汽車方向盤把駕駛員在轉向盤邊緣的力變?yōu)檗D矩傳給轉向軸，隔絕道路振動，好的方向盤讓駕駛者感受好。

目前汽車生產改進中，測試人員要測方向盤轉動力矩和角度來改進安全和性能。

現有的方向盤轉動慣量裝置測試有不足，新的調節(jié)裝置能解決一些問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）