工信部綜合油耗與實際油耗差距大主要有這些原因。

測試方法方面，工信部是把整車放實驗臺模擬行駛狀況，按特定工況運(yùn)轉(zhuǎn)測排放量算油耗。但實際道路復(fù)雜，不確定因素多，比如紅綠燈、堵車等。

車輛設(shè)備和使用上，測試前熱車，日常熱車耗油算進(jìn)去了，測試時不必要電子設(shè)備關(guān)了，空調(diào)、燈光不用，日常都得開。而且測試車空車，日常載人載貨，載重影響油耗。

氣溫也有影響，極端溫度下油耗差別大。模擬路況不切實際，測試時間短，難模擬日常走走停停、急加速，理想柏油路和實際多樣路況不同。

測試車輛經(jīng)過挑選，多是最佳工況，新車磨合期油耗高。還有車企鉆空子，像用自動啟停技術(shù)應(yīng)對測試，實際駕駛作用有限。

另外標(biāo)準(zhǔn)落后，和當(dāng)前路況差距大。每個人駕駛習(xí)慣也不一樣，加減速劇烈程度不同。

總之，工信部油耗雖和實際有差距，但能橫向參考，大致判斷車是否省油。一般家用車實際油耗比工信部每百公里高 2 到 3 升，甚至 4 個點左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）