法拉利F1賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計對其速度的影響很大。

前翼直接接觸前方氣流，雖提供整車下壓力比例不大，但能影響后方部件效率，要引導(dǎo)氣流避免亂流，翼尖端板可引導(dǎo)，多片翼面組合攻角過大易致氣流分離、下壓力下降和阻力增加，速度越高下壓力越大。

后翼受前中部氣流影響，空氣動力學(xué)效率低于前翼，為平衡操控性要產(chǎn)生較大下壓力，外形常優(yōu)化，類似飛機尾翼，裝有可調(diào)節(jié)襟翼DRS，直道超車時啟動可減弱下壓力和阻力加速。

賽車底板和擴散器是下壓力重要來源，新規(guī)引入“地面效應(yīng)”后底板作用更突出，高速氣流流經(jīng)底板在擴散器處加速流出形成負壓區(qū)產(chǎn)生下壓力，邊界層效應(yīng)會產(chǎn)生摩擦等阻力，工程師采取表面細化等措施降低阻力，側(cè)廂進氣口下方的S-Duct管進口能隔離低速低能氣流。

空氣動力性能受風(fēng)、海拔影響，逆風(fēng)增加下壓力，順風(fēng)減小，高海拔下壓力衰減。

空氣動力可根據(jù)不同賽車場特征調(diào)整，直跑道需較低下壓力設(shè)定值減少阻力提高極速，曲折車道需較高下壓力設(shè)定值保證賽車操控。

前翼設(shè)計至關(guān)重要，影響后方部件空氣動力學(xué)效率，要更好引導(dǎo)氣流，比如增加翼尖端板。

目標是以最小阻力產(chǎn)生最大下壓力，高速氣流穿過前翼若引導(dǎo)不好會影響中后部性能。

許多車隊從60年代后期開始對類似現(xiàn)行的定風(fēng)翼測試，其工作原理與飛機定風(fēng)翼幾乎一樣只是倒置。

F1賽車前后翼產(chǎn)生的下壓力要保證輪胎與路面接觸，車身重量集中在后部，車翼設(shè)置與賽道有關(guān)，直道選平翼，彎道多調(diào)高翼，要掌握兩種力的平衡，研發(fā)階段風(fēng)洞投入昂貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）