奧迪四驅車的四驅系統(tǒng)與其他品牌相比，優(yōu)勢眾多。

奧迪 quattro 四驅系統(tǒng)采用純機械的托森差速器或電控多片離合器，日常行車時動力分配出色，車輛穩(wěn)定，操控性好。

極限狀況下能靈活分配動力至前后輪，高速行駛和過彎時穩(wěn)定性極高，越野性能強大，復雜路況輕松應對。差動限制技術表現(xiàn)出色，能應對各種復雜路況。

燃油經濟性方面，比斯巴魯四驅系統(tǒng)更好，這得益于高效動力分配和輕量化設計。公路操控和轉向穩(wěn)定性優(yōu)于路虎四驅系統(tǒng)。

奧迪 A4L 的適時四驅系統(tǒng)日常以前輪驅動為主，特定情況切換四驅模式，燃油經濟性好，系統(tǒng)重量輕、成本低、響應快，能在 0.2 秒內完成切換，0.5 秒內分析 150 組數(shù)據(jù)，提前預判行駛狀況，保證動力分配合理，提高脫困能力。

奧迪四驅系統(tǒng)牽引力強，各種路面都能穩(wěn)定行駛，濕滑、泥濘、冰雪路面能智能分配動力給車輪，防止打滑。響應速度快，彎道或變線時能瞬間增加外側車輪動力，實現(xiàn)精準轉向。可靠性高，采用托森差速器的車型通過復雜機械齒輪組分配動力，自動感應轉速差并限滑反饋，無需離合器開合反應時間，不易產生熱量積累，反應速度和可靠性優(yōu)于寶馬 xDrive 和奔馳 4MATIC 等使用多片離合器的四驅系統(tǒng)，也比分動箱分時四驅系統(tǒng)更適合新手駕駛。

不同車型四驅表現(xiàn)不同，Q7 采用帶自鎖功能的托森差速器，正常前后橋扭矩分配 40%:60%，特殊情況前輪最高 70%動力，后輪 85%動力，Q5L 和 A6L 等車型使用多片離合器的 quattro ultra 四驅系統(tǒng)，強調燃油經濟性，越野性能相對較弱。

早期奧迪 Quattro 四驅系統(tǒng)用純機械式托森差速器，按 50:50 比例分配動力，車輪打滑能迅速將動力給抓地力好的車軸，響應快且可靠，后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加上電控技術，能精確控制動力分配，路況好時可切換兩驅省油。

寶馬 xDrive 四驅系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認動力分配傾向后驅，車況變化能在 0.1 秒左右改變前后軸動力分配比例，理論上 0:100 到 100:0 可變。

奧迪整體性能看重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性，各種路況表現(xiàn)不錯，高速過彎能調整動力分配，轉向精準，操控靈活。寶馬更注重操控性能提升，轉向時四驅系統(tǒng)能精準分配動力，彎道姿態(tài)好，減少轉向不足或過度，平時前驅為主，燃油經濟性好，需要時四驅介入。

奧迪因通過性和穩(wěn)定性強，適合復雜路況和越野探險，北方多雪地區(qū)、山區(qū)能提供更高安全保障。寶馬更適合城市道路和高速路，四驅系統(tǒng)保證操控性的同時提供一定穩(wěn)定性和安全性，重度越野表現(xiàn)稍遜于奧迪。

奧迪托森差速器等機械結構復雜，重量大，quattro ultra 系統(tǒng)優(yōu)化結構減輕重量。寶馬 xDrive 系統(tǒng)結構簡單，主要靠電控液壓多片離合器分配動力，重量輕，利于操控性和燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）