寶馬新能源汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)出色。

比如創(chuàng)新純電動 BMW iX，歷經(jīng)多年多種極端溫度的全面嚴苛測試。在駕駛性能上，工程師對車輛在不同摩擦系數(shù)路面的加速、緊急制動、變線、過彎等動態(tài)操作進行驗證，挑戰(zhàn)縱向和橫向動態(tài)性能極限。特別是其作為首款應(yīng)用 BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的純電動車型，與第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)完美配合，加上自適應(yīng)空氣懸架，在低摩擦系數(shù)路面也有優(yōu)異駕駛和操控性能。

在舒適方面，寶馬測試團隊模擬不同地區(qū)用戶實際用車場景，檢測座艙升溫速度和體感舒適水平。像創(chuàng)新純電動 BMW iX 車內(nèi)空調(diào)和加熱功能在極低氣溫下運行平順，應(yīng)用同級獨有的紅外線加熱技術(shù)，能耗低、升溫快，還能降噪、減少空氣流動避免皮膚干燥，營造豪華愜意座艙氛圍。

在電驅(qū)技術(shù)上，創(chuàng)新純電動 BMW iX 的電動機、高壓電池、熱量管理系統(tǒng)以及充電技術(shù)在極寒環(huán)境下性能出色。充放電功能、高壓電池動力輸出表現(xiàn)、能量回收、電池?zé)峁芾硪约败囕v冷啟動均能達到設(shè)計標定。第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動技術(shù)具備輕量化、小型化、集成化和可擴展性，高能量密度的第五代動力電池及精準的能量管理系統(tǒng)為長續(xù)航提供保障。

不止是 BMW iX，BMW i7 純電動轎車在瑞典的極寒環(huán)境中，其懸掛系統(tǒng)部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)均得到充分驗證，動態(tài)行駛性能、舒適與豪華感優(yōu)異。

寶馬 i5 在冬季冰雪測試中，電動動力系統(tǒng)穩(wěn)定，動態(tài)性能優(yōu)越，動力系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)經(jīng)過集成和調(diào)教，在冰雪路面表現(xiàn)出色。

BMW iX5 Hydrogen 氫燃料電池車在零下 20 度低溫環(huán)境中測試，展現(xiàn)優(yōu)異性能，儲氫罐充滿僅需 3 - 4 分鐘，最大續(xù)航里程約 500 公里，寒冷冬季不受影響。

寶馬混動車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)也不錯。像寶馬 3 系混動，發(fā)動機啟動后油泵能瞬間建立壓力，幾秒內(nèi)把油送到各個部位，無需原地?zé)彳嚕瑔由缘葞酌刖湍苄旭?。寶馬 5 系混動在零下 30 度時電動行駛會受限，但插電混動車型會采用技術(shù)手段解決發(fā)動機冷啟動問題，比如寶馬 530Le 會根據(jù)車輛狀態(tài)和環(huán)境溫度自動啟動發(fā)動機預(yù)熱。

寶馬 i3 實測續(xù)航達成率 80.5%，因為配備的電池溫度管理系統(tǒng)有低溫加熱和液態(tài)冷卻功能，保證冬季續(xù)航。

總之，寶馬新能源汽車在低溫環(huán)境下性能出色，通過各種先進技術(shù)為用戶帶來良好體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）