奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)創(chuàng)新主要集中在以下方面。

FAME 發(fā)動(dòng)機(jī)家族專為混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，有統(tǒng)一的 90mm 缸心距和整車接口設(shè)計(jì)，基本發(fā)動(dòng)機(jī)能與 48V ISG 和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，還能擴(kuò)展到高壓插電式混合動(dòng)力，模塊化設(shè)計(jì)方便靈活生產(chǎn)。

ISG 48V 輕混電機(jī)，像新設(shè)計(jì)的 M254 2.0T 采用的這種，功率大且穩(wěn)定，曲軸后端驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)能短時(shí)間提供額外的 15kW 和 180Nm 性能。

雙渦管渦輪增壓器把 4 個(gè)氣缸排氣分兩組導(dǎo)入渦輪殼體驅(qū)動(dòng)渦輪，避免排氣干擾，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

新一代直噴噴油器用 350bar 高壓直噴系統(tǒng)，中置噴油器和主流電磁閥噴嘴，提升性能又適應(yīng)排放法規(guī)。

CONICSHAPE 缸孔加工技術(shù)讓氣缸內(nèi)壁呈喇叭口狀，運(yùn)行后接近正圓，降低活塞與缸孔摩擦阻力和油耗。

NANOSLIDE 缸孔噴涂技術(shù)用鐵基涂層替代傳統(tǒng)鐵缸套，利于散熱、降摩擦和減重。

可變氣門升程 Camtronic 進(jìn)氣側(cè)兩級(jí)可變，電磁控制針閥切換升程，平衡性能與油耗。

還有 48V 電氣化裝置、可變控制機(jī)油回路、智能加熱管理系統(tǒng)、汽油微粒濾清器和摒棄皮帶傳動(dòng)，提升性能、降油耗和減排。

M256 已用于 S 級(jí)、E 級(jí)和 CLS 等車，其渦輪增壓系統(tǒng)用雙渦流技術(shù)，分離涌流降低增壓變化損失，內(nèi)部設(shè)計(jì)降泄漏率和歧管溫度，增壓壓力能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，電動(dòng)輔助壓縮機(jī)彌補(bǔ)渦輪遲滯，冷卻系統(tǒng)高效冷卻增壓空氣。

M256 啟動(dòng)系統(tǒng)集成 48V 車載電氣系統(tǒng)，電池儲(chǔ)能大，集成式啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī) A79 兼具啟動(dòng)發(fā)電功能。

梅賽德斯 AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新多，像 M139 發(fā)動(dòng)機(jī)本身功率扭矩強(qiáng)，配 48V 電動(dòng)機(jī)還能加動(dòng)力。采用先進(jìn)渦輪增壓技術(shù)，如新雙流道增壓器、滾子軸承和縱置 e-turbo 技術(shù)，還有 NANOSLIDE 氣缸涂層技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)、Camtronic 可變氣門升程系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)布局合理，雙渦管渦輪增壓器配備好，缸體材質(zhì)優(yōu)，曲軸組件強(qiáng)，冷卻系統(tǒng)好。

奔馳 M282 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻系統(tǒng)和皮帶驅(qū)動(dòng)裝置上有創(chuàng)新優(yōu)化，提高傳動(dòng)效率，減少磨損，穩(wěn)定性可靠性高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）