比亞迪最新技術(shù)在能源利用上的突破那可太多了。

先說(shuō)刀片電池技術(shù)，它不僅形狀獨(dú)特像刀片，還采用高集成效率無(wú)模組電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和電池車身一體化技術(shù)，一下就把安全和續(xù)航難題解決得特別好，能量密度高、安全性強(qiáng)、成本還低。

在充電技術(shù)方面，800V 高電壓平臺(tái)技術(shù)應(yīng)用于秦 EV 和唐 DM 等車型，百公里加速快、續(xù)航里程長(zhǎng)，快充功率也提升了。升壓快充技術(shù)解決了高電壓平臺(tái)與低壓樁不兼容的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)車樁兼容。還有雙槍超充技術(shù)，像騰勢(shì) N7 用這技術(shù)，最大功率能達(dá) 230kW，15 分鐘充電 350 公里。復(fù)合直冷技術(shù)確保充電速度和穩(wěn)定性，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)解決北方冬季低溫充電效率低的問(wèn)題。

在專利技術(shù)上，有獨(dú)特的充電和驅(qū)動(dòng)一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，交流充電口相線連接多個(gè)系統(tǒng)，智能控制器能根據(jù)需求切換充電和驅(qū)動(dòng)模式，高效利用能源。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有突破，攻克關(guān)鍵技術(shù)和工藝，建立全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)線，開(kāi)發(fā)智能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)鍵部件深度集成。

平臺(tái)技術(shù)也厲害，純電動(dòng)汽車 e 平臺(tái) 3.0 和今年的 evo 版，有超五星 CTB 安全架構(gòu)等五大技術(shù)集群。

混動(dòng)技術(shù)也出色，DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)和 DM-i、DM-p 技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙模驅(qū)動(dòng)配合好，省油動(dòng)力強(qiáng)，CTC 技術(shù)讓車更安全更好開(kāi)。DM-i 以電為主混動(dòng)架構(gòu)，油耗低動(dòng)力不錯(cuò)，DM-p 側(cè)重性能。

總之，比亞迪的這些最新技術(shù)讓能源利用更高效，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，給消費(fèi)者帶來(lái)更好體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）