不同發(fā)動機類型的燃油經(jīng)濟性可以這樣比較。

柴油發(fā)動機燃油經(jīng)濟性比汽油發(fā)動機高約 30%，比如同等車輛和行駛條件下，汽油車油耗 10L 時，柴油車只需約 7L 就能完成相同行駛距離。

汽油發(fā)動機普及度高、噪音低、功率大，但燃油經(jīng)濟性差、扭矩低，加油和保養(yǎng)方便，所以更受家用車青睞。

渦輪發(fā)動機和自吸發(fā)動機比較，同等排量下，自吸發(fā)動機進氣量小，燃油需求少，燃油經(jīng)濟性好。但渦輪增壓發(fā)動機能在不增加排量時獲得更大動力輸出，低轉速扭矩大，適合城市頻繁啟停環(huán)境。

提高燃油經(jīng)濟性有多種技術。高滾流進氣燃燒技術能增強缸內氣體流動提高燃燒性能，像奇瑞、長安、廣汽傳祺等品牌發(fā)動機都用了?？勺儦忾T管理技術能根據(jù)工況調整氣門開啟關閉時間和間隙，比如長城的 CVVL 系統(tǒng)。高壓直噴技術通過縮短噴油距離和提高噴油壓力實現(xiàn)更充分燃油霧化來節(jié)約燃油，像廣汽傳祺 390T 發(fā)動機用 350bar 缸內直噴技術。

在減輕重量上，廣汽傳祺 390T 發(fā)動機用部分鋁合金材質，長城 CVVL 發(fā)動機用大量鋁合金和塑料材質，奇瑞發(fā)動機選輕巧的渦輪增壓器。

在減少摩擦上，奇瑞第三代發(fā)動機六大系統(tǒng)用先進降摩技術，整體摩擦功降 20%。

在冷卻上，長安藍鯨動力用缸體缸蓋平行冷卻技術，長城的 GDIT 發(fā)動機用雙節(jié)溫器設計降冷卻損耗。

發(fā)動機類型不同，性能特點和燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢也不同。自然吸氣發(fā)動機動力輸出線性、技術成熟、維護成本低，低負荷工況燃油消耗低。渦輪增壓發(fā)動機小排量實現(xiàn)大動力、加速性能好，中高負荷工況優(yōu)化燃燒能提高燃油效率?；旌蟿恿Πl(fā)動機結合電機綜合動力強，城市擁堵路況靠電機驅動燃油消耗極低。

壓縮比和燃油經(jīng)濟性直接相關，理論上壓縮比越高燃油效率越高，柴油發(fā)動機壓縮比高所以燃油經(jīng)濟性好。而且柴油發(fā)動機改裝時只需擔心機械強度，汽油發(fā)動機壓縮比高可能會爆震、抖動。

多點電噴裝置由噴油油路、傳感器組和電子控制單元組成。每個噴射器裝在對應氣缸進氣歧管上，油氣與空氣充分混合后進入燃燒室燃燒。它由電子 ECU 控制，汽油霧化和混合效果好，燃油效率高，動力強。技術成熟、成本低、保養(yǎng)便宜、不容易積碳，采用順序噴射，空燃比控制精確。不過在油耗方面不如直噴明顯，零下 20℃以下比缸內直噴耗油多，高溫環(huán)境下缸內直噴油耗高，尤其渦輪增壓配缸內直噴更明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）