柴油車改氣在技術(shù)上的難點(diǎn)不少。

首先是壓縮比高易爆震，得重新研制開發(fā)新型天然氣發(fā)動機(jī)，調(diào)整壓縮比和相關(guān)零部件。

點(diǎn)火方式改變也有講究，專業(yè)改裝會用適合天然氣的高電壓、高能量直接點(diǎn)火方式。

還要注意避免水箱開鍋，這得優(yōu)化發(fā)動機(jī)的散熱系統(tǒng)，比如加大水箱或改進(jìn)冷卻裝置。

控制燃料和空氣流量不能馬虎，要用先進(jìn)的閉環(huán)控制技術(shù)，靠多個(gè)傳感器采集運(yùn)行工況參數(shù)，讓 ECU 電子控制單元處理后通過執(zhí)行器精確控制。

柴油代替率小也麻煩，得選合適的改裝技術(shù)方案，像柴油發(fā)動機(jī)制造廠的專業(yè)改裝技術(shù)，能在保證原柴油機(jī)動力性能基礎(chǔ)上提高天然氣使用效率。

而且不同類型車輛改裝方式不同。城市公交車和中巴車短途運(yùn)行負(fù)載低，適合單燃料改裝，找專業(yè)發(fā)動機(jī)制造廠或買專業(yè)整車 LNG 客車。長途客車要長時(shí)間高速行駛負(fù)載大，可以選 CNG/LNG 長途客車或改成油氣雙燃料車，長途貨車也類似。

控制系統(tǒng)要用閉環(huán)控制技術(shù)，依據(jù)傳感器采集參數(shù)，經(jīng) ECU 處理后精確控制。

天然氣/柴油雙燃料車改裝基于原柴油機(jī)迪塞爾循環(huán)熱力學(xué)工作原理，保留原壓燃點(diǎn)火方式、高壓縮比、發(fā)動機(jī)機(jī)體和零部件。

總之，柴油車改氣技術(shù)難點(diǎn)雖多，但都有辦法解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）