電動汽車電池在低溫環(huán)境下性能提升的辦法有很多。

收車后立刻充電，出車前提前 1 - 2 小時(shí)再次充電，車輛充電系統(tǒng)會加熱升溫電池，改善低溫使用性能。

開車前先全開暖風(fēng) 10 分鐘，加速電池溫度提高，再插槍充電，能加快充電速度和改善充電性能。

用車時(shí)，空調(diào)暖風(fēng)不熱，制熱就把溫度調(diào)到最高，風(fēng)速調(diào)到 2 或 3 檔，車輛啟動 1 分鐘后待電池電流穩(wěn)定再開暖風(fēng)。

開車要避免頻繁急剎車、急轉(zhuǎn)彎，保持勻速行駛，提前輕踩剎車。

充電前先熱車 5 - 10 分鐘，盡量在溫度較高的地下停車場、封閉型車庫充電，冬季沒條件就在白天陽光好時(shí)充。

美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽和其團(tuán)隊(duì)發(fā)明的全氣候電池，在電池內(nèi)部植入 10 微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體，利用電池自帶能量和開關(guān)調(diào)控電池活性，30 秒就能自加熱到零度以上正常工作。

安徽合肥一家企業(yè)研發(fā)的動力電池正極材料，能讓新能源汽車冬天續(xù)航大大提升，比如在 - 20℃時(shí)，新正極材料能讓電池容量保持在 48%左右，相比一般電池的 30%，提高了續(xù)航能力。

對于電池本身，整車和電池企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等，提升鋰離子活性和導(dǎo)電率，改善電解液在低溫下的性能，減少電池容量衰減。

不少高級別的電動車增加了低溫充電預(yù)熱電池功能和電池自加熱功能，例如利用高頻大電流脈沖充/放電實(shí)現(xiàn)快速加熱，或給電芯間鎳片通電生熱來升溫。

汽車企業(yè)在不斷升級改善空調(diào)耗能大的問題，比如引入熱泵系統(tǒng)收集空氣中熱能轉(zhuǎn)化，降低電耗，未來還可能開發(fā)二氧化碳的熱泵系統(tǒng)。

車主自身要養(yǎng)成良好習(xí)慣，隨用隨充，將電量維持在 60%至 80%，充電選 0℃以上環(huán)境。

行車時(shí)多采用耗電量少的座椅加熱和方向盤加熱保暖，預(yù)先做好路線規(guī)劃。

長期閑置的新能源車要定期檢查電量并及時(shí)充電，保護(hù)好隨車充電器等設(shè)備，充電前做好檢查，確保使用環(huán)境通風(fēng)干燥。

合理使用空調(diào)，避免過度使用。出發(fā)前保持車輛充電狀態(tài)，有預(yù)熱功能的提前預(yù)熱。時(shí)刻檢查胎壓，確保充足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）