福特的發(fā)動機(jī)技術(shù)有很多獨特之處。

EcoBoost 系列發(fā)動機(jī)動力出色，采用渦輪增壓技術(shù)，像低慣量渦輪轉(zhuǎn)子能在低轉(zhuǎn)速就輸出大扭矩，加速迅猛。直噴技術(shù)讓燃油精準(zhǔn)噴入汽缸，形成充分混合的渦流，燃燒充分，動力強(qiáng)勁。雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)能依駕駛情況自動調(diào)整進(jìn)排氣氣門，優(yōu)化燃燒效果，增強(qiáng)動力。

在燃油經(jīng)濟(jì)性上，輕量化設(shè)計、優(yōu)化燃燒過程和智能能量管理系統(tǒng)發(fā)揮重要作用，降低燃油消耗。比如某些車型在同級別中燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)先。EcoBoost 2.0T 發(fā)動機(jī)的高壓噴射技術(shù)短時間充分霧化燃料，燃燒效率高。缸內(nèi)直噴技術(shù)使燃料與空氣充分混合燃燒，減少尾氣排放和燃油消耗。

針對積碳問題，可跑高速、定期換機(jī)油、化學(xué)處理解決。還有獨特設(shè)計，如雙平衡軸活塞低摩擦鍍膜技術(shù)減少內(nèi)部損耗和磨損，平衡軸改善四缸發(fā)動機(jī)抖動，運(yùn)作更平順。福特 2.0L EcoBoost GTDi 發(fā)動機(jī)的平衡軸位于氣缸底部，鏈條傳動減少更緊湊。缸內(nèi)直噴降低壁膜損失，精準(zhǔn)控制噴油量和噴油時間實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速稀薄燃燒。

EcoBoost 發(fā)動機(jī)的 Ti-VCT 進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，進(jìn)排氣調(diào)節(jié)范圍和靈活性大，工作效率高。為克服渦輪遲滯，用低慣量渦輪轉(zhuǎn)子，低轉(zhuǎn)速渦輪就介入。福特 1.0T EcoBoost 發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出色，去掉普通三缸機(jī)中的平衡軸，飛輪設(shè)計成偏心式，簡化結(jié)構(gòu)降低內(nèi)部消耗，解決運(yùn)轉(zhuǎn)不平順和抖動問題。缸蓋集成排氣歧管降低排氣溫度，浸油式皮帶設(shè)計增加皮帶壽命。

福特發(fā)動機(jī)涵蓋多個排量和不同調(diào)校版本，未來普及將增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，為消費(fèi)者提供更多高性價比選擇。綜合來看，福特發(fā)動機(jī)在動力、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面達(dá)到較好平衡，滿足不同消費(fèi)者需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）