高合汽車的駕駛操控感受非常出色。

比如高合 HiPhi Z 城市版，造型個性奔放，性能突出，0-100km/h 加速不到 4 秒。底盤調(diào)校運動又舒適，有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速能減小轉(zhuǎn)彎半徑，高速提升操控穩(wěn)定性，還有空氣懸掛和 CDC 可變阻尼減震器，運動和舒適模式差別明顯。底盤硬件上，前后獨立懸掛，前懸掛連桿等用鋁合金降簧下質(zhì)量，前副車架用鋼提升碰撞抗沖擊強度。實際駕駛中，舒適模式下底盤往運動化調(diào)但舒適不錯，運動模式能從座椅獲取更多路面信息，山路駕駛更直觀，后輪轉(zhuǎn)向角度最大達 6°，對大尺寸車有用。

高合 HiPhi Y 四驅(qū)版動力輸出控制和中后程加速好，加速踏板響應(yīng)線性，動力回收力度柔和，減少電動車暈感，中后程加速有爆發(fā)力且動力不衰減。底盤扎實靈活，懸掛和轉(zhuǎn)向響應(yīng)積極，注重震動過濾和彈跳抑制，平衡運動與舒適。車身用大量高強度鋼材和輕量化鋁合金，前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，有 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器等，工程師調(diào)校精細。在冰雪路面，高合 HiPhi Z 低溫也能玩得盡興，車尾易控制，漂移絲滑。換上釘胎，關(guān)掉牽引力控制，動態(tài)操控質(zhì)感更好，重心低能跑。高合 HiPhi Y 在冰面扭矩全輸出到后輪有失重感，能慣性出彎，后輪轉(zhuǎn)向讓近 5 米的車也靈活好開，在極限直角和 Z 字冰雪路段輕松過。以 20km/h 通過減速帶，減振器有韌性無多余回彈，在冰雪路面急速剎車方向不偏移，能按輪端打滑信息分配動力輸出，抑制車輪打滑保證行駛軌跡。破冰模式對北方用戶好，標配智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)和 ESP 功能，保持車身穩(wěn)定。

高合 HiPhi X 操控本身尚可，后輪轉(zhuǎn)向加分多，轉(zhuǎn)彎半徑小，在市區(qū)變道、轉(zhuǎn)彎體驗可以，高速過匝道因車重不太靈活。高合 HiPhi Z 駕駛感受超預期，操控勝過 MODEL3，比 MODEL3 穩(wěn)重，運動模式能量回收好，GT 感覺充實，80 萬以下幾乎沒對手，還保持舒適性，后排乘客過顛簸路段不顛簸。雨天試駕也穩(wěn)定。相比之下，開高合 HiPhi X 感覺相對松散，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，但長途行駛不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）