歸來(lái)的電車在續(xù)航方面有了顯著突破。

電池技術(shù)的革新是關(guān)鍵，像固態(tài)電池和半固態(tài)電池的應(yīng)用就成效明顯。蔚來(lái) ET7、上汽智己 L6 等車型搭載半固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)了約 1000 公里的續(xù)航。

固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)眾多，用全固態(tài)電解質(zhì)和金屬鋰當(dāng)負(fù)極，能減少負(fù)極材料用量，提高能量密度。和液態(tài)鋰電池比，它不受環(huán)境影響，壽命長(zhǎng)，不自燃，體積小且重量輕。中科院已研發(fā)出每公斤 400 瓦時(shí)的固態(tài)電池，未來(lái)有望達(dá)每公斤 600 瓦時(shí)。

提升電車?yán)m(xù)航不單靠電池技術(shù)，還和空氣動(dòng)力學(xué)、電驅(qū)系統(tǒng)效率、降低機(jī)械阻力、輪胎降阻等有關(guān)。比如通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試和電腦仿真能降低風(fēng)阻系數(shù)，提升電驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率，用單級(jí)大速比傳動(dòng)替代雙級(jí)小速比能減少傳動(dòng)級(jí)數(shù)，采用低滾阻輪胎等。

未來(lái)，固態(tài)電池有望徹底解決電車?yán)m(xù)航難題，推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至促進(jìn)航空領(lǐng)域進(jìn)步。

鋰電池按電解質(zhì)不同分液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)電解質(zhì)。半固態(tài)電解質(zhì)是膠狀，全固態(tài)電解質(zhì)是粉體，不含液體。從液態(tài)到半固態(tài)，電池性能進(jìn)化大，充電速度、壽命提升多。全固態(tài)電池是未來(lái)方向，因不含液體，沒(méi)低溫凍結(jié)或高溫蒸發(fā)沸騰問(wèn)題。

歸來(lái)的電車市場(chǎng)前景好，政府重視環(huán)?？沙掷m(xù)，出臺(tái)優(yōu)惠政策，如免費(fèi)停車、減免購(gòu)置稅。技術(shù)進(jìn)步讓電車成本下降，關(guān)鍵性能優(yōu)化。消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，期望值高，推動(dòng)電車替代燃油車?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，充電樁和換電站普及，使用更便捷。新國(guó)標(biāo)實(shí)施規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)超標(biāo)車換新熱潮，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，傾向新國(guó)標(biāo)電車，帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）