國產(chǎn)車在智能化配置方面目前更領(lǐng)先。

像榮威 ei6 MAX，車機(jī)系統(tǒng)強(qiáng)大，支持車聯(lián)網(wǎng)和 OTA 升級，語音系統(tǒng)能連續(xù)對話且可打斷，還能叫外賣和遠(yuǎn)程控制智能家居。

長安 CS75 PLUS 自動(dòng)駕駛輔助功能豐富，雷達(dá)多感知環(huán)境數(shù)據(jù)豐富。

自主新勢力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出，哈弗神獸、星越 L 等在智能車聯(lián)網(wǎng)方面中控屏等配置出色。

長安歐尚 Z6 有全球首發(fā)全場景智慧車外語音和人臉識別系統(tǒng)，車內(nèi)三屏聯(lián)動(dòng)、代客泊車功能出色。

博越 L 配備主流芯片，語音操控能連續(xù)執(zhí)行多條指令。

而合資車過去智能科技配置少，現(xiàn)在雖有改變但中控大屏 UI 設(shè)計(jì)等稍遜。

像鋒蘭達(dá)智能配置不完善，天窗和空調(diào)等非全系標(biāo)配，無車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

不過在 L2 級自動(dòng)駕駛上，有的合資車比如東風(fēng)日產(chǎn) N7 用心，外觀革新風(fēng)阻系數(shù)低，有交互燈語、無框車門，空間舒適性好，搭載獨(dú)創(chuàng) AI 零壓云毯座椅和頂級智能座艙芯片。

總之，國產(chǎn)車智能化配置進(jìn)步顯著，許多車型超過合資車，但中高端市場合資車在三大件匹配和可靠性方面仍有優(yōu)勢

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）