江淮電動車的車身重量對能耗有著較大影響。車重每增加 100kg，百公里電耗約增加 0.6 ± 0.1 度。

比如一輛 1.5 噸的車，工信部能耗百公里 11 度電，實際可能達(dá) 15 度，車重增加一倍，認(rèn)證能耗 17.6 度，實際耗電 21 度。

車輛滿載 5 人增重約 400kg，百公里電耗增加 2 至 2.8 度。這不僅增加直接能耗，還影響滾動阻力和風(fēng)阻。

電動汽車一般重約 2000kg，比燃油車重 300 至 500kg。純電動汽車每減少 10kg 重量，續(xù)駛里程能增加 2.5km。

在 120 公里時速下，風(fēng)阻占比較高，車重增加 400kg 時，滾動阻力增加 20%，總阻力增加約 6%，重量繼續(xù)增加影響更顯著。

車重增加會導(dǎo)致電耗上升，影響續(xù)航能力。平均增重 25%左右，電耗明顯增加。重量每減少 100kg，續(xù)航里程大約增加 17km，減重效果超過某些技術(shù)帶來的能耗優(yōu)化。

從“三電”系統(tǒng)看，提高電芯能量密度和體積利用率、研發(fā)高效電機(jī)和采用高壓技術(shù)能間接減重。

車身結(jié)構(gòu)上，利用空氣動力學(xué)降低風(fēng)阻能提升續(xù)航，每降低 0.01cd 風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航里程約增加 7km。

采用新材料和先進(jìn)制造工藝能減重，但成本較高。

外部環(huán)境如低溫影響電池活性，駕駛習(xí)慣不好如急加速急剎車、承載過重也會影響續(xù)航。

總之，控制車身重量對江淮電動車降低能耗和提升續(xù)航很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）