江淮電動(dòng)車(chē)的車(chē)身重量對(duì)能耗有著較大影響。車(chē)重每增加 100kg，百公里電耗約增加 0.6 ± 0.1 度。

比如一輛 1.5 噸的車(chē)，工信部能耗百公里 11 度電，實(shí)際可能達(dá) 15 度，車(chē)重增加一倍，認(rèn)證能耗 17.6 度，實(shí)際耗電 21 度。

車(chē)輛滿(mǎn)載 5 人增重約 400kg，百公里電耗增加 2 至 2.8 度。這不僅增加直接能耗，還影響滾動(dòng)阻力和風(fēng)阻。

電動(dòng)汽車(chē)一般重約 2000kg，比燃油車(chē)重 300 至 500kg。純電動(dòng)汽車(chē)每減少 10kg 重量，續(xù)駛里程能增加 2.5km。

在 120 公里時(shí)速下，風(fēng)阻占比較高，車(chē)重增加 400kg 時(shí)，滾動(dòng)阻力增加 20%，總阻力增加約 6%，重量繼續(xù)增加影響更顯著。

車(chē)重增加會(huì)導(dǎo)致電耗上升，影響續(xù)航能力。平均增重 25%左右，電耗明顯增加。重量每減少 100kg，續(xù)航里程大約增加 17km，減重效果超過(guò)某些技術(shù)帶來(lái)的能耗優(yōu)化。

從“三電”系統(tǒng)看，提高電芯能量密度和體積利用率、研發(fā)高效電機(jī)和采用高壓技術(shù)能間接減重。

車(chē)身結(jié)構(gòu)上，利用空氣動(dòng)力學(xué)降低風(fēng)阻能提升續(xù)航，每降低 0.01cd 風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航里程約增加 7km。

采用新材料和先進(jìn)制造工藝能減重，但成本較高。

外部環(huán)境如低溫影響電池活性，駕駛習(xí)慣不好如急加速急剎車(chē)、承載過(guò)重也會(huì)影響續(xù)航。

總之，控制車(chē)身重量對(duì)江淮電動(dòng)車(chē)降低能耗和提升續(xù)航很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）