瑪莎拉蒂的發(fā)動機技術有很多獨特之處。

首先是 Nettuno 海神發(fā)動機，采用 3.0L V6 雙渦輪增壓布局，整機重量輕，不到 220 千克，配備干式油底殼。

其獨特的預燃燒室設計，通過特殊噴口狀通道連接傳統(tǒng)燃燒室，實現(xiàn)湍流射流點火，提高點火效率和發(fā)動機效率，讓功率輸出更高，油耗不變。

燃燒室側面的第二套火花塞能在不啟動預燃燒室時工作，使發(fā)動機更靈活。雙噴射系統(tǒng)供油壓力高達 350bar，在全轉速范圍降低噪音、減少排放、節(jié)省油耗。

每個氣缸都有雙燃燒室，源于 F1 技術在民用車的首次應用，研發(fā)時先通過虛擬分析確定最佳方案，節(jié)約成本和時間，并優(yōu)化散熱和潤滑。

安裝車間保持正壓，防灰塵，人員無塵處理，安裝前預熱，過程由攝像頭和顯示屏指導，用特定電動工具精確控制，計算機控潤滑油量，安裝后氦氣檢測。

壓縮比為 11:1，靠預燃燒室湍流噴射點火技術實現(xiàn)，省油且提升性能，由預燃燒室、側火花塞和雙噴射系統(tǒng)組成。

V 形夾角 90°，降低中心，提高操控。點火次序出色，數(shù)據(jù)超 V8 水平，符合排放要求。

瑪莎拉蒂為確保裝配品質(zhì)，建新引擎中心，組裝嚴格，公差微米級，每臺約 25 小時。目前該發(fā)動機僅供 MC20 使用，但未來可能用于其他車型。

Nettuno 發(fā)動機部分技術與法拉利、阿爾法羅密歐的發(fā)動機有相似，但也有 11:1 壓縮比這樣的獨特之處。還采用高壓燃油直噴系統(tǒng)和連續(xù)相位變換器調(diào)節(jié)進氣排氣正時，確保最佳性能。

總之，瑪莎拉蒂發(fā)動機技術創(chuàng)新，性能和操控出色，駕駛體驗卓越。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）