馬自達日系車的發(fā)展歷程那可是相當(dāng)精彩。

最開始是松田重次郎，他起初搞軟木業(yè)務(wù)，像制造瓶塞，后來轉(zhuǎn)去生產(chǎn)三輪車，1931 年推出第一款三輪小貨車 Mazda Go，因為品質(zhì)可靠又實用，成了日本市場的銷冠，還進過中國市場。

二戰(zhàn)后呢，就打算向四輪車轉(zhuǎn)型，1950 年弄出了四輪車 Mazda CA。松田重次郎去世后，公司由他兒子松田恒次管。馬自達一開始在日本汽車市場表現(xiàn)特好，是僅次于豐田、日產(chǎn)的第三大制造商。

上世紀(jì)五六十年代，面對外國汽車品牌沖擊和日本政府統(tǒng)籌合并，馬自達決定押寶轉(zhuǎn)子發(fā)動機，1967 年完成轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)，推出 COSMO Sport 110 車型。1991 年勒芒 24 小時耐力賽，馬自達 787B 奪冠，這是轉(zhuǎn)子發(fā)動機最牛的時候。

后來馬自達不斷創(chuàng)新，推出 Zoom-Zoom 理念，還有創(chuàng)馳藍天技術(shù)，一直出受大家喜歡的車。再說馬自達研發(fā)的 HCCI 技術(shù)，發(fā)現(xiàn)完全可控太難，所以得靠火花塞精準(zhǔn)控制壓燃時間點，有了壓縮比從 14 到 18 的進步，SPCCI 發(fā)動機就來了。這發(fā)動機實現(xiàn)方式分兩步，先火花塞點燃一部分混合氣，燃燒后擠壓沒燃燒的混合氣，讓壓力變大再壓燃，像人為弄的“空氣活塞”，壓縮比在 15 - 16 就行，然后調(diào)整火花塞點火時機和氣門動作，營造能穩(wěn)定運行的環(huán)境。

還有馬自達 6 ，這是馬自達的代表性車型。02 年在日本上市，03 年在國內(nèi)上市，生產(chǎn)到 15 年。前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸掛，當(dāng)時做工、用料、配置、操控都領(lǐng)先同級別車，有東瀛寶馬、彎道之王的美譽。第一代馬六有 2.0 和 2.3 兩個排量，配 4at 或 5at 變速箱，06 年出瓦罐車型，少見還貴，06 到 08 年有轎跑車型。09 年出第二代睿翼，也生產(chǎn)到 15 年，有 2.0 和 2.5 配置，配 5at 變速箱，也有轎跑版，和第一代同時賣，睿翼車長多 80 毫米，空間大些，偏商務(wù)，動力和安全配置更強。14 年出第三代阿特茲，生產(chǎn)到 21 款，21 年停產(chǎn)，一汽馬自達并入長安馬自達。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）