猛士 917 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色。

它采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)輕量化、響應(yīng)快且剛度高，能提升操控性與安全性。

猛士 917 的懸掛系統(tǒng)繼承軍車基因，通過(guò)了多輪次 100 萬(wàn)公里國(guó)家軍用越野車可靠耐久標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，包括高溫、高寒、高原試驗(yàn)及各種軍用越野工況考核，能應(yīng)對(duì)極端環(huán)境。

它創(chuàng)新搭載后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)角達(dá) 10.6°，轉(zhuǎn)彎直徑減小 18%，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.1 米，還支持蟹行模式，提高了通過(guò)性和脫困能力。

此外，針對(duì)越野需求開(kāi)發(fā)了猛士全地形系統(tǒng) MATS，能自動(dòng)識(shí)別 9 種典型越野路況并選擇理想模式。同時(shí)，配備空氣懸架、底盤升降、軟硬+高低調(diào)節(jié)、中央差速器鎖止、后橋差速器鎖止及低速四驅(qū)系統(tǒng)，支持 5 種駕駛模式。

在山路駕駛中，懸掛和動(dòng)力系統(tǒng)讓車輛輕松應(yīng)對(duì)陡峭山路和急轉(zhuǎn)彎。雪路中，四驅(qū)和雪地模式保證穩(wěn)定行駛。泥地駕駛時(shí)，高離地間隙和大尺寸輪胎及強(qiáng)大動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)確保通過(guò)性。山路行駛時(shí)，堅(jiān)固車身和懸掛能應(yīng)對(duì)高頻顛簸沖擊。

在中國(guó)汽研新能源整車電池安全魔鬼訓(xùn)練營(yíng)測(cè)試中，成功通過(guò)整車涉水挑戰(zhàn)，涉水深度達(dá) 900mm，這得益于先進(jìn)的車輛設(shè)計(jì)和工程技術(shù)，控制器和三電系統(tǒng)有高級(jí)別防護(hù)。

空氣懸掛支持 150mm 懸架高度調(diào)節(jié)，純電車型離地間隙達(dá) 335mm，能適應(yīng)崎嶇路況。底盤前后雙叉臂獨(dú)立懸架提升公路操控性能和越野時(shí)的穩(wěn)定性、舒適性。

空氣懸掛有智能調(diào)節(jié)功能，高速變硬提高穩(wěn)定性，低速變軟提高舒適性。這套來(lái)自 bwi 京西重工的 AeroRide 多級(jí)智能可調(diào)空氣懸架支持 5 擋調(diào)節(jié)，有超大高度調(diào)節(jié)范圍，能實(shí)現(xiàn)多種功能，如任意高度鎖止、裝卸行李便利、迎賓等。

猛士 917 增程版配備三電機(jī)四驅(qū)和前后橋差速鎖，集成在變速箱內(nèi)的差速鎖起到中央差速鎖作用，“三把鎖”保障極限越野脫困能力。

它還支持四輪轉(zhuǎn)向和蟹行模式，讓車輛在野外和城市穿梭更自如。其擁有 600kW 整車最大功率、816Ps 強(qiáng)悍馬力和 1050 N·m 整車最大扭矩，輪邊扭矩達(dá) 11592N·m，適應(yīng)全地形工況，配有兩檔變速器能兼顧不同工況。

其底盤雙叉臂獨(dú)立懸架提升公路操控和舒適性，沙漠接地性好，能解放后軸布置后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，空氣懸掛能很好處理越野路段路面反饋，顛簸路段座椅震動(dòng)小，整體行駛偏向承載式 SUV，舒適模式下能處理低速小濾震，非鋪裝路柔順，4 人乘坐舒服。懸架帶 CDC 主動(dòng)調(diào)節(jié)功能，能化解顛簸，收斂車身姿態(tài)，確保安全。不論急加速還是急減速，都不會(huì)有明顯點(diǎn)頭抬頭現(xiàn)象，對(duì)方向控制有幫助，路況適配程度高，能找到合適懸架高度，舒適模式下處理搓板路和碎石路段干脆，帶有 CDC 主動(dòng)控制空氣懸架，爛路行駛也舒服，能自動(dòng)識(shí)別調(diào)節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）