秦 L 續(xù)航與同級別車型相比是有明顯優(yōu)勢的。

秦 L 基于全新一代插混平臺打造，采用新一代插混技術(shù)，即第五代 DM-i 混動技術(shù)，還有代號為“P5”的全新混動專用底盤。這讓其動力輸出更強(qiáng)，系統(tǒng)功率和扭矩更大，百公里加速時間更快。

秦 L 由 1.5L 發(fā)動機(jī)和單電機(jī)組成插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)功率雖有降低，但高功率電機(jī)能彌補，照顧到更多用戶。其低配車型用 10.08 千瓦時電池組，CLTC 工況純電續(xù)航 80 公里，饋電油耗 3.8L/100km；高配版用 15.874 千瓦時電池組，CLTC 純電續(xù)航 120 公里，饋電油耗 3.98L/100km。

相比秦 PLUS DM-i，秦 L 饋電油耗更低，綜合續(xù)航里程更長。大膽推測秦 L 油箱約 60L，滿油沒電能跑 1578 公里左右，加上純電續(xù)航能超 1600 公里。第五代 DM-i 混動技術(shù)讓饋電油耗最低達(dá) 2.9L/100km，滿油滿電續(xù)航超 2000 公里。

在高速路續(xù)航實測中，秦 L 表現(xiàn)出色。比如從西安出發(fā)開往深圳坪山，極端天氣下行駛 1977 公里，油耗 3.37L。和雅閣混動比，秦 L 油耗低。與銀河 L6 相比，秦 L 更傾向于“電”的作用，百公里饋電油耗僅 2.9L，銀河 L6 則達(dá) 4.55L。而且秦 L 綜合續(xù)航里程可達(dá) 2100km，就算實際有偏差，能實現(xiàn) 1500km 續(xù)航也遠(yuǎn)超銀河 L6 。

還有，第五代 DM 技術(shù)改進(jìn)了懸架，采用前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架，駕駛體驗超過銀河 L6 。在和本田雅閣的對比測試中，兩車從西安出發(fā)開往深圳坪山，盡量高速壓限速行駛，雅閣因油箱小先趴窩，行駛 1291.8 公里，油耗 3.99L；秦 L 遭遇大暴雨，時速控制在 90 公里左右，行駛 1977 公里趴窩，油耗 3.37L。

綜上，秦 L 續(xù)航優(yōu)勢突出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）