三缸發(fā)動機(jī)在高速行駛時穩(wěn)定性一般來說相對較差，這主要是因為設(shè)計上比四缸發(fā)動機(jī)少了一個氣缸，做功不平衡。

但也有表現(xiàn)不錯的，像領(lǐng)克的 1.5TD 發(fā)動機(jī)，沃爾沃和吉利共同研發(fā)的，1400 到 4000 轉(zhuǎn)速區(qū)間能保持最大扭矩輸出，百公里加速好，車內(nèi)抖動幾乎感覺不到。

現(xiàn)代汽車廠商通過增加平衡軸、優(yōu)化發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)等技術(shù)手段，很大程度緩解了抖動和噪音。

對比來看，三缸發(fā)動機(jī)在城市駕駛動力輸出較為輕快響應(yīng)及時，高速駕駛動力儲備相對弱。

短期穩(wěn)定性抖動和噪音能有效控制，長期穩(wěn)定性受磨損和老化影響大。比如三缸?？怂?STline，高速路夠穩(wěn)，但后段動力不夠從容。

所以選車時，如果很在意高速行駛穩(wěn)定性，那可能四缸發(fā)動機(jī)更好，但要是追求性價比，一些優(yōu)化不錯的三缸發(fā)動機(jī)也能滿足需求。

現(xiàn)在很多車廠都在不斷改進(jìn)三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)，未來也許三缸發(fā)動機(jī)在高速行駛時的穩(wěn)定性會有更大提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）