賽 450 的懸掛系統(tǒng)調校效果那是相當好。

它的定位更多偏向街跑，激烈駕駛也能輕松應對。高速和低速過彎都讓人安心，高速行駛時整車穩(wěn)定。

前剎車制動出色，300mm 雙碟盤配雙活塞卡鉗，加上馬祖奇前避震，重剎時支撐力夠，回彈舒適。

和競品比，優(yōu)勢明顯。川崎 NINJA 500 還用正叉設定，配置和性能稍差。春風 450SR 是單碟剎，賽 450 雙碟在制動和后期升級空間更好。

操控靈活，轉向精準。震動控制不錯，4、5 千轉有共振但不影響駕駛舒適度。

單搖臂設計，換擋流暢，檔位清晰，行程適中，手感扎實。

馬祖奇避震器精心調校，支撐力好，抑制車身晃動，提高穩(wěn)定性。日清剎車卡鉗，前剎車制動效果好，后剎車稍遜。

發(fā)動機最大輸出功率在 10500 轉內釋放，城市道路行駛穩(wěn)定可靠。

總之，賽 450 懸掛系統(tǒng)調校適配街跑定位，能滿足不同駕駛場景需求，帶來良好操控體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）