什么樣的車頂設(shè)計更能降低風(fēng)阻？

像智己 LS6 采用轎跑 SUV 設(shè)計，有流線平滑的車頂曲線和微微上揚(yáng)的空氣動力學(xué)鴨尾，降低風(fēng)阻效果顯著。

大眾 ID.NEXT 用懸浮式車頂，配合隱藏式門把手與低風(fēng)阻輪轂，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

奔馳 EQXX 車頂?shù)桶珗A潤，后輪距特殊，搭配輕質(zhì)鍛造鋁鎂合金輪轂的半透明外罩，風(fēng)阻系數(shù)低。

長安逸動 PLUS 采用激光焊接技術(shù)讓頂蓋到側(cè)圍平滑過渡，車頂?shù)孽忯~鰭式天線消除氣流噪音，后擋風(fēng)造型傾斜加小鴨尾引導(dǎo)氣流。

智己 L7 遵循修長、低趴思路，車頂有“水滴邊沿”曲線設(shè)計，計算機(jī)仿真優(yōu)化多處細(xì)節(jié)，降低風(fēng)阻。

帝豪車頂?shù)膱A弧形設(shè)計也能減少風(fēng)阻。

此外，華為公開“車頂調(diào)節(jié)系統(tǒng)”專利，通過控制器調(diào)節(jié)車頂相對車身本體位置，減小迎風(fēng)面積從而降風(fēng)阻。

不同車型的車頂設(shè)計各有特色，都在努力降低風(fēng)阻。比如智己 LS6 經(jīng)歷近千次仿真計算及數(shù)輪風(fēng)洞優(yōu)化。智己 L7 通過精確計算空氣動力學(xué)夾角和優(yōu)化細(xì)節(jié)造型，累積風(fēng)阻系數(shù)大幅降低。

總之，這些車頂設(shè)計不僅降低風(fēng)阻，還提升燃油效率和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）