斯科達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有不少特點(diǎn)。

先看 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào) EA211，2019 款和 2018 款車(chē)型在用，像速騰、朗逸等車(chē)也有，最大功率 85kW，最大馬力 116Ps，最大扭矩 200N·m。技術(shù)上，安裝傾斜 12 度能降重心，油泵無(wú)級(jí)變排量能按需調(diào)油量，曲軸帶動(dòng)機(jī)油泵隨轉(zhuǎn)速控油壓，重量還輕，僅 97kg。

再說(shuō) 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣 EA211 型號(hào)，2019、2018、2017、2016 款車(chē)型都有，不少大眾和斯柯達(dá)車(chē)在用，最大功率 110kW，最大馬力 150Ps，最大扭矩 250N·m，駕駛動(dòng)力不錯(cuò)，雖國(guó)產(chǎn)閹割了機(jī)械增壓，但不影響最大輸出，還分高低功率版。

1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，還是 EA211 型，2019 和 2018 款有，像捷達(dá)、Polo 也用，最大功率 83kW，最大馬力 113Ps，最大扭矩 145N·m。它由 1.6L 改進(jìn)而來(lái)，結(jié)構(gòu)相似，排量略降但峰值功率差不多。昕銳的 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，2020 款在用，技術(shù)上有改進(jìn)，通過(guò)減缸徑和活塞行程實(shí)現(xiàn)排量減小，燃油經(jīng)濟(jì)性提高，排氣門(mén)凸輪軸增加正時(shí)系統(tǒng)改善掃氣效果，排氣歧管集成缸蓋提高排氣效率。

像第三代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙噴射系統(tǒng)結(jié)合 MPI 和 GDI 優(yōu)點(diǎn)，歧管?chē)娚漭o助暖機(jī)，優(yōu)化渦輪水冷和增壓器，還有高效熱管理系統(tǒng)，提升了效率和壽命，奧迪和斯柯達(dá)的不少車(chē)型都用。

以 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用了渦輪增壓、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、可變氣缸技術(shù)和智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和卓越性能。最大功率可達(dá) 125KW，最大扭矩可達(dá) 200N·m，動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁且排放環(huán)保。智能控制系統(tǒng)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能并降低燃油消耗，排放更符合嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格實(shí)惠，維護(hù)成本低，兼容性好，能與多種車(chē)型適配。

斯柯達(dá)的 EA211 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用減少缸徑和活塞行程方式，將排量從 1.4L 改造為 1.5L，排量減少但功率和扭矩變化不大，燃油經(jīng)濟(jì)性提高，自動(dòng)擋車(chē)型百公里油耗僅 5.5L。排氣歧管集成于缸蓋，提高排氣效率，降低尾氣溫度。

EA211 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái) 1.4L 動(dòng)力無(wú)優(yōu)勢(shì)被淘汰，1.6L 排量非主流且卡在車(chē)船稅中間分界點(diǎn)，于是改造成 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減少 2mm 缸徑和 1mm 活塞行程減小排量，排氣門(mén)一側(cè)增加正時(shí)機(jī)構(gòu)，能在低轉(zhuǎn)速改善掃氣效果，高轉(zhuǎn)速加快廢氣排除提升動(dòng)力。

EA211 系列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管集成到缸蓋上，提高排氣效率并降低尾氣溫度，保護(hù)渦輪增壓器。

斯柯達(dá)作為歐洲最大汽車(chē)制造商，發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)先進(jìn)，設(shè)計(jì)得體、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，故障率低，節(jié)油性能好，性?xún)r(jià)比高，部件歐洲產(chǎn)質(zhì)量上乘，采用先進(jìn)機(jī)械和電子技術(shù)，燃油利用率高，減少油耗，排放廢氣量少，煙少環(huán)保，幾乎不需要調(diào)整或修理，節(jié)省維修費(fèi)用，受到消費(fèi)者一致好評(píng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）