特斯拉的操控性能十分出色。

其加速能力堪稱一絕，像 Model 3 Performance Highland 僅需 3.1 秒就能完成百公里加速，最高時速可達(dá) 262 公里/小時。日常駕駛中，加速、變道和制動響應(yīng)迅速，能讓人有人車合一之感。能量回收制動技術(shù)既延長續(xù)航里程，又提升操控性能。彎道中轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，能出色完成各種轉(zhuǎn)向動作。

Model 3 Performance 和普通版有諸多差異。外觀上，新款 Model 3P 多了運(yùn)動套件，如前唇、雙側(cè)進(jìn)氣口、碳纖維尾翼、運(yùn)動輪轂和尾部專屬標(biāo)識。內(nèi)飾方面，車內(nèi)座椅變?yōu)檫\(yùn)動座椅，側(cè)翼包裹性好，靠背有性能標(biāo)識，中控織布裝飾面板換成碳纖維裝飾條，門板覆蓋由織物改為麂皮，塑料踏板改為鋁合金踏板。電池上，Model 3 用磷酸鐵鋰電池，Model 3P 為三元鋰電池。新款 Model 3P 還增加了可變阻尼減震，有更大的制動盤、制動卡鉗和高性能剎車片。和老款相比，新款電機(jī)最大功率、最大扭矩提升，零百加速更快，但最高極速和 CLTC 續(xù)航里程縮減，價格增加 4000 元。

乘坐感受上，座椅中央柔軟，坐下有下陷感，側(cè)翼包裹好，激烈駕駛支撐佳，但長途駕駛可能勞累。駕駛層面，電門腳感扎實(shí)，阻尼適中，動力儲備強(qiáng)，起步無需深踩就動力強(qiáng)勁，調(diào)控線性，好控制動力輸出。單踏板模式用起來舒服，動能回收體感好。剎車踏板調(diào)校與單踏板模式契合，有分段式制動感覺。轉(zhuǎn)向方面，方向盤阻尼運(yùn)動感強(qiáng)，有種機(jī)械傳動美感。

當(dāng)然，也有不足，如屏幕換擋不如實(shí)體換擋方便，狹窄區(qū)域挪車不便?？傊?，特斯拉操控性能優(yōu)點(diǎn)眾多，是一款優(yōu)秀的性能車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）