特斯拉的主動(dòng)安全配置能有效降低事故發(fā)生率。

從多份報(bào)告和實(shí)際案例看，使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人每行駛 694 萬(wàn)公里才有一次事故；未啟用自動(dòng)駕駛但使用主動(dòng)安全功能的人每 350 萬(wàn)公里發(fā)生一次事故；不使用相關(guān)功能的人每 226 萬(wàn)公里就會(huì)遭遇一次道路事故。

美國(guó)汽車(chē)車(chē)輛的事故平均里程僅為 47.9 萬(wàn)英里，特斯拉車(chē)型至少是其 5 倍以上。

而且，特斯拉車(chē)型每行駛 2.8 億公里才會(huì)發(fā)生一次燃燒事故，遠(yuǎn)超社會(huì)車(chē)輛的平均水平。像 Model 3 在 NHTSA 2019 年安全等級(jí)中還獲得了 5 顆星的總體優(yōu)秀評(píng)級(jí)。

實(shí)際案例中，有車(chē)主未開(kāi)啟 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，車(chē)輛主動(dòng)安全能在危急時(shí)刻緊急介入，如迅速變道修正方向避免追尾。

主動(dòng)剎車(chē)作為關(guān)鍵配置，能在車(chē)輛有碰撞危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警告或制動(dòng)，降低事故發(fā)生率。以北美 IIHS 的數(shù)據(jù)報(bào)告為例，安裝 AEB 和 FCW 可有效的減少 50%的追尾事故，裝備 AEB 的車(chē)輛可減少 27%的事故發(fā)生率，其中追尾減少率為 38%，并能明顯減少事故所帶來(lái)的傷亡。

在北美市場(chǎng)的相關(guān)調(diào)研中，有 54%的用戶認(rèn)為 AEB 幫助他們?cè)隈{駛中避免了事故的發(fā)生，61%的用戶認(rèn)為 AEB 功能能夠每次正常啟動(dòng)并工作。

美國(guó)在去年 12 月與多家汽車(chē)制造廠商達(dá)成了共識(shí)，在 2023 年 8 月 31 日之前為所有的新型乘用車(chē)安裝 AEB 功能。

特斯拉安全報(bào)告數(shù)據(jù)顯示 Autopilot 可降低事故率。2020 年第二季度，在有 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過(guò)程中，平均每 453 萬(wàn)英里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。在沒(méi)有 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛參與但有主動(dòng)安全功能的駕駛過(guò)程中，平均每 227 萬(wàn)英里的行駛里程會(huì)發(fā)生一起交通事故。在沒(méi)有 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)安全功能參與的駕駛過(guò)程中，平均每 156 萬(wàn)英里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均每 47.9 萬(wàn)英里行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。

此外，將電池組布置在車(chē)身底部的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，大幅提升 Model 3 的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低側(cè)翻和側(cè)面碰撞被侵入的風(fēng)險(xiǎn)。

由于特斯拉車(chē)型沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，車(chē)身前部的潰縮緩沖空間更大，能有效地吸收和分散沖擊力。Model 3 高強(qiáng)度的中柱和可吸收撞擊能量的門(mén)檻結(jié)構(gòu)，也承受了大量撞擊力，讓座艙在受到側(cè)撞時(shí)不易被擠壓，將乘客的受傷風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

從 2014 年 9 月開(kāi)始，特斯拉開(kāi)始全系標(biāo)配主動(dòng)安全功能，在汽車(chē)本身的物理結(jié)構(gòu)之上多加了一層安全防護(hù)。特斯拉從 2018 年 10 月開(kāi)始發(fā)布季度安全數(shù)據(jù)，并從 2019 年 7 月開(kāi)始自愿發(fā)布車(chē)輛起火事故的數(shù)據(jù)。

總之，雖然存在一些不完善之處，但隨著技術(shù)發(fā)展，特斯拉的主動(dòng)安全配置會(huì)越來(lái)越有效，而駕駛者也不能過(guò)度依賴，要有敬畏之心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）