特斯拉利潤(rùn)與其他汽車(chē)品牌相比有很明顯的特點(diǎn)。

特斯拉利潤(rùn)率極高，全球銷(xiāo)量?jī)H 181 萬(wàn)輛，收入?yún)s高達(dá) 6922 億，凈利潤(rùn)達(dá) 1078 億，而比亞迪全球賣(mài)出 302 萬(wàn)輛車(chē)，收入 4240 億，凈賺約 300 億。

單車(chē)?yán)麧?rùn)方面，特斯拉優(yōu)勢(shì)突出，比如日經(jīng)新聞統(tǒng)計(jì)，從去年 4 月到今年 3 月，特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá) 111 萬(wàn)日元，約 4.9 萬(wàn)元，排名全球第一，比亞迪每輛車(chē)平均利潤(rùn)僅 19.8 萬(wàn)日元，約 9000 多元，是特斯拉的 1/5。

市場(chǎng)和產(chǎn)品定位上，特斯拉主要市場(chǎng)在歐美，產(chǎn)品定位中高端，像 Model S、Model Y、Model 3 等；比亞迪主要市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，定位以中低端為主、開(kāi)拓高端市場(chǎng)。

營(yíng)銷(xiāo)方式不同，特斯拉主要采用直接銷(xiāo)售，沒(méi)有中間商，還在美國(guó)、歐洲等建立超級(jí)充電站提高盈利能力。

品牌影響力方面，特斯拉作為世界上最受歡迎的電動(dòng)車(chē)品牌，有許多忠誠(chéng)擁躉，品牌效應(yīng)帶來(lái)高盈利，還有推薦獎(jiǎng)勵(lì)等活動(dòng)。

特斯拉利潤(rùn)高的原因包括規(guī)模效應(yīng)，能大量采購(gòu)降低零部件價(jià)格，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。還有高端市場(chǎng)的定價(jià)策略，產(chǎn)品獨(dú)特，駕駛體驗(yàn)好，社會(huì)地位象征高，采取直銷(xiāo)和免費(fèi)充電等營(yíng)銷(xiāo)提高附加值。生產(chǎn)效率和成本控制能力也強(qiáng)，采用先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)和智能化管理，在供應(yīng)鏈和成本方面出色，如電池生產(chǎn)的合作與成本節(jié)約，采用直銷(xiāo)模式等。

雖然一季度特斯拉銷(xiāo)量落后比亞迪 20 多萬(wàn)輛，在中國(guó)的市場(chǎng)份額從去年四季度 10.5%降至 6.7%左右，但從單車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)看，特斯拉每賣(mài)掉一輛車(chē)可以?xún)糍?43300 元，而比亞迪則只有 8600 元。以前特斯拉毛利率遙遙領(lǐng)先，超過(guò) 25%，比 BBA 等豪車(chē)都高，但隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，毛利率下滑，而國(guó)產(chǎn)車(chē)的毛利率不斷提升，比如比亞迪。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）