特斯拉再降價(jià)很有可能引發(fā)其他新能源車企跟風(fēng)。原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，特斯拉作為電動(dòng)車行業(yè)巨頭，在全球市場(chǎng)包括中國(guó)都有“風(fēng)向標(biāo)”作用，像 Model Y 這樣備受歡迎的車型降價(jià)，會(huì)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)“降價(jià)潮”。

其次，此次降價(jià)幅度誘人，限時(shí)降 1 萬元，還能享受五年 0 息政策，加上國(guó)家及地方補(bǔ)貼、以舊換新等，優(yōu)惠幅度大，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)其他車型和品牌造成很大壓力，其他車企會(huì)感受到市場(chǎng)壓力從而采取應(yīng)對(duì)措施。

另外，進(jìn)入年末，很多車企有沖擊銷量的需求。2023 年初特斯拉降價(jià)引發(fā)連鎖反應(yīng)，除比亞迪外，小鵬、蔚來等紛紛跟隨。

因?yàn)樘厮估瓋r(jià)格策略有標(biāo)桿效應(yīng)，且碳酸鋰價(jià)格下滑提供了降價(jià)空間。但 2024 年末情況或不同，這波降價(jià)前其他新能源車企已在比亞迪帶領(lǐng)下降價(jià)，短期內(nèi)可能不會(huì)再次跟隨。

然而，像華為與賽力斯聯(lián)合打造的 AITO 問界品牌已對(duì)旗下車型推出降價(jià)促銷活動(dòng)。

特斯拉中國(guó)表示相關(guān)車型售價(jià)調(diào)整和多重福利會(huì)激勵(lì)消費(fèi)者購車，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為行業(yè)需求增速放緩、產(chǎn)能擴(kuò)大，車企壓力大，銷量不及預(yù)期的會(huì)通過降價(jià)維持或提升份額，乘聯(lián)會(huì)則認(rèn)為下半年應(yīng)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而非單純降價(jià)。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這或許是購車的利好消息。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）