特斯拉的電池技術(shù)具有多方面的優(yōu)勢。

首先是高容量保持率，車輛行駛 32 萬公里后，電池組仍能保持近 90%有效容量，讓消費(fèi)者能長久使用。

能耗很低，燒開一壺水約 0.3 度電能讓車行駛 2 公里，空調(diào)開 24 小時(shí)約 18 度電可供通勤 6 天。

持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高電池能量密度、降低成本，積極推動(dòng)電池回收利用。

充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，龐大的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)為用戶提供便捷服務(wù)。

三元鋰電池的超高能量密度明顯，達(dá) 300 瓦時(shí)/千克，同等重量下能提供更大能量，減少整車質(zhì)量，提升續(xù)航和操控性能。

可靠性佳，能在-30°C 環(huán)境正常使用且衰減率極低。

環(huán)保性能好，能耗低，強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)提供不同季節(jié)優(yōu)于行業(yè)均值的續(xù)航，降低充電費(fèi)用，電池平鋪設(shè)計(jì)降低能耗。

續(xù)航里程長，用家里電能驅(qū)動(dòng)，開銷低于燃油車，節(jié)省充電頻率。

電池性能強(qiáng)勁，領(lǐng)先的三電系統(tǒng)和整車設(shè)計(jì)，21700 電池能量密度比 18650 提升 35%，為車輛提供更強(qiáng)動(dòng)力輸出，降低整車重量，在高壓電池系統(tǒng)中集成度更高。

在電池技術(shù)上不斷創(chuàng)新，優(yōu)化使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，不同電池類型使用體驗(yàn)無差別。

電池管理系統(tǒng)對電池使用和維護(hù)管控細(xì)致，在冬季低溫環(huán)境下能保持穩(wěn)定恒溫，精確測量校準(zhǔn)用電量，管控電池溫度，提升性能。

4680 電池采用無極耳設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)制造方式，成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短傳導(dǎo)距離，大幅降低內(nèi)阻和發(fā)熱量，延長電池壽命，提升電芯密度和快充適配天花板。

同時(shí)采用“干法電極”技術(shù)，減少電極擠壓時(shí)的溶劑，實(shí)現(xiàn)更好導(dǎo)電性，大幅提效降低成本。

將電池內(nèi)置到車身，與電池包上蓋合二為一，結(jié)合 CTB 和無極耳電池優(yōu)秀散熱，取消液冷冷卻管和其他結(jié)構(gòu)件，全灌膠設(shè)計(jì)節(jié)省空間提升續(xù)航，增加車輛安全性、操控性，減輕車輛重量。

隨著大圓柱電池制造工藝成熟，產(chǎn)線自動(dòng)化帶來成本下降和能量密度提升。

采用圓柱形電池，成組靈活、成本低且工藝成熟，一致性好，每千瓦時(shí)成本低于其他類型電池。

注重電池溫度管理，采用液冷技術(shù)，能確保電池高效運(yùn)行，最大化電池壽命和效能。

減少對鈷的依賴，采用更易開采的鎳降低成本。

電池管理系統(tǒng)出色，能追蹤每個(gè)電池的電壓和溫度數(shù)據(jù)，確保均勻充放電，4 個(gè)電池模塊均有單獨(dú)管理，電壓浮動(dòng)范圍在 1%以內(nèi)。

未來還可能自行生產(chǎn)自用鋰電池，采用 Maxwell 技術(shù)能提升電池密度和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）