1958 年，費(fèi)農(nóng)·格里斯曼發(fā)明了托森差速器。

70 年代之前，托森差速器沒(méi)在量產(chǎn)車(chē)上列裝，只作為改裝件或售后替換件賣(mài)。

1982 年，配備前后托森差速器的悍馬問(wèn)世，這是首款使用托森差速器的量產(chǎn)車(chē)。

1987 年，奧迪第二代 Quattro 系統(tǒng)開(kāi)始用托森中央差速器，此后不斷演變，從 A 型發(fā)展出體積小的 B 型、適合中央差速器的 C 型，還有適合前置四驅(qū)的雙差速托森。

除奧迪外，豐田蘭德酷路澤、普拉多，三菱超選四驅(qū)等車(chē)型也用了托森中央差速器，用作輪間差速器的車(chē)型更多。

早期奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)靈魂是純機(jī)械式托森中央差速器，從第二代用到第五代，2010 年第六代被電控多片離合式差速器取代。

如今，大多車(chē)型四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器加持的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

托森差速器英文名“Torsen”，意為“扭矩感應(yīng)”，利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的高摩擦性與不可逆性原理，內(nèi)差轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩過(guò)大時(shí)自動(dòng)鎖止，提升汽車(chē)通過(guò)性。

目前主要有三種類(lèi)型產(chǎn)品，歸屬于日本捷太格特北美公司。

不少品牌車(chē)型都用托森差速器，比如豐田、路虎、日產(chǎn)、福特、斯巴魯、寶等

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）