五十鈴皮卡的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)出色。

就拿江西五十鈴 D-MAX V-CROSS 來(lái)說(shuō)，前懸的上控制臂和下控制臂是平行式設(shè)計(jì)，抗扭水平很棒，間距更大的平行雙叉臂獨(dú)立懸架讓舒適性提高不少。后懸升級(jí)成乘用級(jí)的五連桿結(jié)構(gòu)，還有自主開(kāi)發(fā)的三段式剛度后懸架，承載性和操控性都能兼顧。

五十鈴 D-MAX Arctic AT35 靠特別開(kāi)發(fā)的懸掛升高套件，離地間隙從 232mm 提到 264mm，涉水深度從 800mm 漲到 865mm，車(chē)輛的接近角、離去角和突破角也大幅增加，越野性能提升明顯。

江西五十鈴瑞邁四驅(qū)柴油皮卡用雙橫臂螺旋彈簧懸架，這在同級(jí)里少見(jiàn)，底盤(pán)和懸架系統(tǒng)穩(wěn)定。鈴?fù)仄桶媲皯壹苁请p橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，后懸架能選鋼板彈簧非獨(dú)立懸架或者五連桿非獨(dú)立懸架。

新款五十鈴皮卡的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。前懸上控制臂和下控制臂平行式設(shè)計(jì)抗扭水平更好，間距更大的平行雙叉臂獨(dú)立懸架增加舒適性。后懸是乘用級(jí)的五連桿結(jié)構(gòu)，還有自主開(kāi)發(fā)的三段式剛度后懸架，兼顧承載和操控。

江西五十鈴自主研發(fā)的“悍盾底盤(pán)”按乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)化，用大截面縱梁和強(qiáng)化 8 橫梁結(jié)構(gòu)，提高側(cè)向抗壓能力。關(guān)鍵部位用高強(qiáng)度鋼，底盤(pán)更輕剛性更強(qiáng)。新車(chē)側(cè)向車(chē)架、底盤(pán)和車(chē)頂加 3 根橫梁，側(cè)碰保護(hù)能力變強(qiáng)。全新一代 D-MAX 的悍盾底盤(pán)操穩(wěn)特性出色。軸距增加 300 毫米，前橋穩(wěn)定桿加粗，首次用高位大跨距雙叉臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架的前橋布置形式，高速過(guò)彎時(shí)結(jié)構(gòu)剛性好能支撐車(chē)輛重心偏移，底盤(pán)韌性提升。后橋用 2+1 片的彈簧方案，彈簧是高強(qiáng)度輕量化鋼板，保證承載性能同時(shí)減少?gòu)椈芍亓?，降低空載時(shí)路面沖擊感，平衡駕乘舒適性和重載穩(wěn)定性。

五十鈴皮卡后懸架升級(jí)為螺旋彈簧整體橋式五連桿，懸架行程長(zhǎng)，車(chē)輛通過(guò)性和操控性提升。接近角和離去角分別是 28 度和 25 度，最小離地間隙 230mm，通過(guò)性有保障。試駕顯示，不管越野路段還是常規(guī)路段，都穩(wěn)定可靠。

總之，五十鈴皮卡懸掛系統(tǒng)在舒適、越野、承載等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，滿(mǎn)足用戶(hù)多樣需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）