現(xiàn)代汽車離合器工作原理有不少改進。

比如現(xiàn)代 iMT 變速箱保留了“太極擋”H 型換擋機構，類似傳統(tǒng)手動擋檔把，卻解放了左腳。它靠一個“intention sensor”指令傳感器偵測駕駛員意圖，把信號傳給傳輸控制單元，控制液壓執(zhí)行機構完成接合，換擋時右腳不用離油門踏板，比 AMT 變速箱更順。

以往離合器有電磁離合器，分干式單片、干式多片、濕式多片等，工作靠線圈通電或斷電結合。應用廣的摩擦離合器由主動、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成。

液力離合器用流體當傳動介質，能吸振和沖擊。早期汽車壓盤后有螺旋彈簧，現(xiàn)在多是膜片彈簧。從動盤在花鍵輸入軸上動，兩邊有摩擦襯片。

液壓離合器系統(tǒng)靠車內離合器踏板壓力啟動主缸活塞，把壓力傳至從動缸，控制離合分離與接合。

現(xiàn)代離合器主要部件是蓋板、壓盤、從動盤和分離軸承。

駕駛中，不踩離合器踏板，它就處于接合狀態(tài)，發(fā)動機動力傳到變速器再到驅動輪。踩下踏板，壓盤分離，切斷發(fā)動機和變速器連接，車就不被推動。換擋時繼續(xù)踩踏板，新齒輪選好，離合器再接合，動力傳新齒輪讓車前進。松開踏板，離合器又接合，動力順暢傳到驅動輪。

現(xiàn)代汽車離合器這些改進讓駕駛更便捷、更平順

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）